收貨流程圖（由卸貨區到收貨單）
卸貨區的收貨流程圖：預約到貨時段、對照採購訂單核對單據、點算與驗損、承運商索償、開立收貨單以及上架入倉與移交財務。
運作方式
把泳道改成你們的角色
把承運商/供應商、收貨員、倉庫、採購與財務換成你們現場真實存在的角色。在小型卸貨區，收貨員和倉務員是同一個人；把這兩條泳道合併，而不是畫一個從不發生的交接。
寫下你們的預約到貨規則
寫明時段如何預約、車輛最多可以等多久，以及未預約卻照樣上門的到貨怎樣處理。如果誠實的答案是貨到即收，那就把它畫出來：一條沒有人執行的規則畫在圖上，比根本沒有規則更差。
界定「與採購訂單相符」是甚麼意思
列出接收貨物之前必須一致的欄位：訂單號碼、物料編號、數量、計量單位與交貨日期。加上你們的數量容差，並指名誰可以接受超交，令不相符這條分支帶著負責人和門檻，而不是靠臨場判斷。
確定已登記的貨物落在哪裡
如果入倉貨物需要檢驗，就決定收貨是把它們登記到待檢倉位，還是等檢驗通過之後才登記。登記到待檢倉位可以令紀錄與實物保持同步。把那個倉位標在上架步驟上，並顯示檢驗流程由哪裡接手。
把損壞取證規則定下來
寫明在司機離開之前收貨員必須做甚麼：在送貨單上批註、為卡板拍照、保留包裝。加上你們實際適用的運輸條款中的通知期限，並指名由誰提出索償，因為提出索償的通常不是發現損壞的那個人。
與財務約定收貨單的截數時間
定下收貨最遲必須在甚麼時候登記——最好在當更結束之前——以及收貨單如何送達應付帳款。一筆遲三日才登記的收貨，在財務看來就像一張背後沒有到貨的發票，也會被當成這樣來質疑。
拿最近的實際到貨把圖走一遍
拿上星期的兩三批到貨把這張圖走一遍，其中要包括一批出了問題的。凡是大家講得出、圖上卻沒有的步驟，或者圖上畫了、實際卻被跳過的步驟，就是值得動手處理的那個發現。
常見問題
收貨流程包含哪些步驟？
承運商預約一個到貨時段並抵達卸貨區，收貨員在車輛卸貨與理貨之前先核對預約。送貨單被對照未結的採購訂單核對；任何不相符的情況都交給採購，由採購決定接收、查證還是拒收。已接收的貨物被點算並檢查是否損壞。損壞或短缺記在送貨單上，受影響的貨物被隔離，並向承運商提出索償。隨後按實際接收數量開立收貨單，貨物上架到倉位，存貨紀錄被更新，收貨單移交財務以便與發票對數。
甚麼是收貨單（GRN）？它和送貨單有甚麼分別？
送貨單是供應商或承運商的單據，寫的是他們聲稱發出了甚麼。收貨單是你們自己的紀錄，寫的是你們實際接收了甚麼：數量、日期、狀況，以及它被登記到的那條訂單行。兩者不可以互相替代；按送貨單數量而不是點算數量開立收貨單，是多付款最常見的原因之一——正正因為收貨單就是發票日後要與之對數的那一條收貨憑證。
收貨和來料品質檢驗是同一回事嗎？
不是。收貨確認的是品項、數量與外觀狀況，並把貨物登記入帳。來料品質檢驗則透過抽樣與檢測確認是否符合規格，並決定不合格品的處置方式。兩者通常是各自留有紀錄的獨立步驟，許多機構會把收貨登記到待檢或隔離倉位，令貨物在檢驗進行期間在系統中存在。本圖涵蓋的是收貨這一半，並在這一點上交接出去。
到貨與採購訂單不符時應該怎樣處理？
不要登記你拿不出憑證的東西。在單據核對處停下來，交給採購，由他們決定是接收、與供應商查證，還是拒收並隨承運商退回。無論結果如何，這項決定都要記在採購訂單上，而不是記在一串電郵裡，並且只登記實際接收的數量。超交、提早到貨和未訂購的行項目各自都值得有一條事先約定的規則，這樣卸貨區就不必在司機等著的時間壓力下作出商業決定。
損壞索償應該向承運商還是供應商提出？
這取決於按你們的交貨條款是誰簽的運輸合約。如果是供應商安排並支付了運輸，索償通常向供應商提出；如果是你們自行安排提貨，就向承運商提出。無論哪一種，實際動作都發生在卸貨區：在送貨單上批註貨物損壞或未經查驗，而不是無異議簽收；在卡板被拆開之前拍照；並保留包裝。運輸條款留給你們通知貨損或遺失的時間視窗很短，而且可見損壞的期限通常比隱蔽損壞更短，因此請查閱你們實際適用的條款中的期限。