公共交通换乘桑基图：可编辑模板

跟踪早高峰乘客从首程方式经换乘枢纽到末程，看清哪个枢纽承担换乘量。可编辑模板，数字为虚构。

换乘桑基图显示乘客如何在不同交通方式之间转换。每条流带代表一组乘客，因此承载人数最多的换乘站一目了然。

示例城市网络有四种首程方式：公交、有轨电车、地铁和区域铁路。乘客要么在三个换乘枢纽之一换乘，要么直达，然后以后续地铁、公交、步行、自行车或停车场作为末程。

线路图能显示线路在哪里交汇，却无法显示每条连接有多少人使用。这张图把数字放到连接上，在规划站台空间、时刻表衔接，或判断哪里的延误影响最大时很有用。网络和数量均为虚构，见图下说明。关于服务需求一侧，见 /zh/sankey/sankey-diagram-for-service-demand；关于机构如何花钱，见 /zh/sankey/municipal-budget。

如何阅读此图表

  • 早高峰共统计到 1,500 名乘客，其中 940 人（62.7%）在三个换乘枢纽之一换乘。
  • 中央换乘枢纽是最繁忙的枢纽，有 560 名乘客，几乎占所有换乘的五分之三（59.6%）；仅区域铁路就送来 200 人。
  • 560 名乘客（37.3%）无需换乘，其中大多数以步行结束行程（330 人）。
  • 步行是最常见的末程，有 620 名乘客，其次是转乘地铁，290 人；北门是唯一通向停车场的换乘枢纽（80 人），这说明那里存在换乘停车的需求。

图表背后的数据

为虚构城市网络在一个早高峰编造的乘客数量。并非任何真实交通主管部门或运营商的数据。

公共交通换乘桑基图：可编辑模板 (名乘客)
来源目标数量（名乘客）
公交中央换乘枢纽120
公交河滨换乘枢纽60
公交北门换乘枢纽40
公交无换乘（直达）180
有轨电车中央换乘枢纽90
有轨电车河滨换乘枢纽70
有轨电车无换乘（直达）90
地铁中央换乘枢纽150
地铁河滨换乘枢纽50
地铁北门换乘枢纽100
地铁无换乘（直达）200
区域铁路中央换乘枢纽200
区域铁路北门换乘枢纽60
区域铁路无换乘（直达）90
中央换乘枢纽转乘地铁200
中央换乘枢纽转乘公交120
中央换乘枢纽步行190
中央换乘枢纽自行车50
河滨换乘枢纽转乘地铁50
河滨换乘枢纽转乘公交40
河滨换乘枢纽步行60
河滨换乘枢纽自行车30
北门换乘枢纽转乘公交60
北门换乘枢纽步行40
北门换乘枢纽自行车20
北门换乘枢纽停车场80
无换乘（直达）步行330
无换乘（直达）自行车90
无换乘（直达）停车场100
无换乘（直达）转乘地铁40

同样的数据（CSV）

source,target,value
公交,中央换乘枢纽,120
公交,河滨换乘枢纽,60
公交,北门换乘枢纽,40
公交,无换乘（直达）,180
有轨电车,中央换乘枢纽,90
有轨电车,河滨换乘枢纽,70
有轨电车,无换乘（直达）,90
地铁,中央换乘枢纽,150
地铁,河滨换乘枢纽,50
地铁,北门换乘枢纽,100
地铁,无换乘（直达）,200
区域铁路,中央换乘枢纽,200
区域铁路,北门换乘枢纽,60
区域铁路,无换乘（直达）,90
中央换乘枢纽,转乘地铁,200
中央换乘枢纽,转乘公交,120
中央换乘枢纽,步行,190
中央换乘枢纽,自行车,50
河滨换乘枢纽,转乘地铁,50
河滨换乘枢纽,转乘公交,40
河滨换乘枢纽,步行,60
河滨换乘枢纽,自行车,30
北门换乘枢纽,转乘公交,60
北门换乘枢纽,步行,40
北门换乘枢纽,自行车,20
北门换乘枢纽,停车场,80
无换乘（直达）,步行,330
无换乘（直达）,自行车,90
无换乘（直达）,停车场,100
无换乘（直达）,转乘地铁,40

运作方式

  1. 列出首程方式和换乘枢纽

    为每种首程方式和每个换乘枢纽添加一个节点，再为无需换乘的行程添加一个节点。

  2. 输入每条连接的乘客数量

    为每种首程方式添加一条流，指向其乘客使用的换乘枢纽，数量取自票务或客流调查。

  3. 添加末程

    把每个换乘枢纽和无换乘节点连到各末程方式。检查每个换乘枢纽的流入等于流出。

  4. 比较枢纽

    看哪个换乘枢纽的流带最宽，并通过修改数量来测试时刻表变动会带来什么影响。

常见问题

可以显示一天中的不同时段吗？

可以。为每个时段复制一份图表并修改数量，或者为每个时段添加一个节点；保持单位一致，这样宽度才可比较。

数字怎么放进去？

直接输入表格，或粘贴表格、导入包含来源、目标和数量列的 CSV。流带会根据数量重新绘制。

编辑此换乘桑基图

将模板作为你自己的图表打开，用你的网络替换交通方式、换乘枢纽和乘客数量。

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