公共交通轉乘桑基圖：可編輯範本

跟住早上繁忙時間嘅乘客，由首程交通工具經轉乘站去到最後一程，睇邊個樞紐承擔最多轉乘。可編輯範本，數字係虛構。

轉乘桑基圖顯示乘客如何喺各種交通模式之間轉換。每條帶代表一群乘客，所以承載最多人嘅轉乘站一眼就睇得出。

範例城市網絡有四種首程模式：巴士、電車、地鐵同區域鐵路。乘客要麼喺三個轉乘站其中一個轉車，要麼直接直達，然後以最後一程完結，例如轉乘地鐵、巴士、步行、單車或者停車場。

路線圖顯示路線喺邊度交匯，但冇顯示每個接駁有幾多人使用。呢幅圖將數字放喺接駁上，對規劃月台空間、班次接駁，或者遇到延誤時邊度受影響最大都好有用。網絡同數字都係虛構；詳情見圖下方嘅備註。至於服務嘅需求面，請參閱 /yue/sankey/sankey-diagram-for-service-demand；如果想睇機構點樣使用資金，請參閱 /yue/sankey/municipal-budget。

點樣閱讀呢個圖表

  • 早上繁忙時間統計到 1,500 名乘客，其中 940 名（62.7%）喺三個轉乘站其中一個轉車。
  • 中央轉乘站係最繁忙嘅樞紐，有 560 名乘客，差不多佔所有轉乘嘅五分之三（59.6%）；單係區域鐵路已經有 200 名去嗰度。
  • 560 名乘客（37.3%）冇轉車，其中大部分以步行完結（330 名）。
  • 步行係最常見嘅最後一程，有 620 名乘客，其次係轉乘地鐵，有 290 名；北門係唯一通往停車場嘅轉乘站（80 名），顯示嗰度有泊車轉乘嘅需求。

圖表背後嘅資料

為說明而虛構嘅乘客數字，屬於一個虛構城市網絡嘅某個早上繁忙時間，並非任何真實交通管理機構或營辦商嘅資料。

公共交通轉乘桑基圖：可編輯範本 (名乘客)
來源目標數量（名乘客）
巴士中央轉乘站120
巴士河畔轉乘站60
巴士北門轉乘站40
巴士無轉乘（直達）180
電車中央轉乘站90
電車河畔轉乘站70
電車無轉乘（直達）90
地鐵中央轉乘站150
地鐵河畔轉乘站50
地鐵北門轉乘站100
地鐵無轉乘（直達）200
區域鐵路中央轉乘站200
區域鐵路北門轉乘站60
區域鐵路無轉乘（直達）90
中央轉乘站轉乘地鐵200
中央轉乘站轉乘巴士120
中央轉乘站步行190
中央轉乘站單車50
河畔轉乘站轉乘地鐵50
河畔轉乘站轉乘巴士40
河畔轉乘站步行60
河畔轉乘站單車30
北門轉乘站轉乘巴士60
北門轉乘站步行40
北門轉乘站單車20
北門轉乘站停車場80
無轉乘（直達）步行330
無轉乘（直達）單車90
無轉乘（直達）停車場100
無轉乘（直達）轉乘地鐵40

同樣嘅資料（CSV）

source,target,value
巴士,中央轉乘站,120
巴士,河畔轉乘站,60
巴士,北門轉乘站,40
巴士,無轉乘（直達）,180
電車,中央轉乘站,90
電車,河畔轉乘站,70
電車,無轉乘（直達）,90
地鐵,中央轉乘站,150
地鐵,河畔轉乘站,50
地鐵,北門轉乘站,100
地鐵,無轉乘（直達）,200
區域鐵路,中央轉乘站,200
區域鐵路,北門轉乘站,60
區域鐵路,無轉乘（直達）,90
中央轉乘站,轉乘地鐵,200
中央轉乘站,轉乘巴士,120
中央轉乘站,步行,190
中央轉乘站,單車,50
河畔轉乘站,轉乘地鐵,50
河畔轉乘站,轉乘巴士,40
河畔轉乘站,步行,60
河畔轉乘站,單車,30
北門轉乘站,轉乘巴士,60
北門轉乘站,步行,40
北門轉乘站,單車,20
北門轉乘站,停車場,80
無轉乘（直達）,步行,330
無轉乘（直達）,單車,90
無轉乘（直達）,停車場,100
無轉乘（直達）,轉乘地鐵,40

運作方式

  1. 列出首程模式同轉乘站

    為每種首程模式同每個轉乘站加一個節點，另加一個代表冇轉乘嘅行程。

  2. 輸入每個接駁嘅乘客數目

    為每種首程模式加一條流向，通往其乘客使用嘅轉乘站，數字取自售票紀錄或者點算調查。

  3. 加入最後一程

    將每個轉乘站同無轉乘節點連去最後模式。檢查每個轉乘站嘅流入等於流出。

  4. 比較樞紐

    睇邊個轉乘站承載最闊嘅帶，並編輯金額測試班次改動會有咩影響。

常見問題

可以顯示一日不同時段嗎？

可以。為每個時段複製一份圖表並更改金額，或者每個時段加一個節點；單位要保持一致，闊度先可以比較。

點樣輸入數字？

可以打入表格，或者貼上表格，又或者匯入包含來源、目標同金額欄嘅 CSV。帶會按金額重新繪製。

編輯呢個轉乘桑基圖

將範本當成自己嘅圖表打開，用你網絡嘅模式、轉乘站同乘客數目取代。

編輯呢個轉乘桑基圖

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