Sankey des correspondances en transport public : modèle modifiable
Suivez les voyageurs de l'heure de pointe du matin, du premier mode aux correspondances puis au dernier trajet, et voyez quel pôle porte la charge. Modèle modifiable aux chiffres inventés.
Un Sankey des correspondances montre comment les voyageurs passent d'un mode à l'autre. Chaque ruban est un groupe de voyageurs : les pôles d'échange qui portent le plus de monde ressortent immédiatement.
Le réseau de la ville de l'exemple a quatre premiers modes : bus, tramway, métro et train régional. Les voyageurs changent à l'un de trois pôles d'échange ou font le trajet direct, puis terminent par un dernier tronçon : métro en continuation, bus, marche, vélo ou parking relais.
Un plan de réseau montre où les lignes se croisent, mais pas combien de personnes empruntent chaque correspondance. Ce diagramme met les chiffres sur les correspondances, utile pour planifier l'espace de quai, les correspondances d'horaires ou les endroits où un retard ferait le plus de dégâts. Le réseau et les effectifs sont inventés ; voir la note sous le diagramme. Pour le côté demande des services, voir /fr/sankey/sankey-diagram-for-service-demand, et pour la façon dont un organisme dépense son argent, /fr/sankey/municipal-budget.
Comment lire ce diagramme
- À l'heure de pointe du matin, 1 500 voyageurs sont comptés, dont 940 (62,7 %) changent à l'un des trois pôles d'échange.
- Le pôle Centre est le plus fréquenté avec 560 voyageurs, près de trois correspondances sur cinq (59,6 %) ; le train régional y en envoie 200 à lui seul.
- 560 voyageurs (37,3 %) font le trajet sans changer, et la plupart finissent à pied (330).
- La marche est le dernier tronçon le plus courant avec 620 voyageurs, suivie du métro en continuation avec 290 ; la Porte Nord est le seul pôle qui alimente le parking (80), ce qui suggère une demande de parc relais à cet endroit.
Les données derrière le diagramme
Effectifs de voyageurs inventés pour un réseau urbain fictif lors d'une heure de pointe du matin. Ce ne sont pas des données sur une autorité ou un exploitant de transport réels.
| De | Vers | Quantité (passengers) |
|---|---|---|
| Bus | Pôle Centre | 120 |
| Bus | Pôle Rivière | 60 |
| Bus | Pôle Porte Nord | 40 |
| Bus | Sans correspondance (direct) | 180 |
| Tramway | Pôle Centre | 90 |
| Tramway | Pôle Rivière | 70 |
| Tramway | Sans correspondance (direct) | 90 |
| Métro | Pôle Centre | 150 |
| Métro | Pôle Rivière | 50 |
| Métro | Pôle Porte Nord | 100 |
| Métro | Sans correspondance (direct) | 200 |
| Train régional | Pôle Centre | 200 |
| Train régional | Pôle Porte Nord | 60 |
| Train régional | Sans correspondance (direct) | 90 |
| Pôle Centre | Métro en continuation | 200 |
| Pôle Centre | Bus en continuation | 120 |
| Pôle Centre | Marche | 190 |
| Pôle Centre | Vélo | 50 |
| Pôle Rivière | Métro en continuation | 50 |
| Pôle Rivière | Bus en continuation | 40 |
| Pôle Rivière | Marche | 60 |
| Pôle Rivière | Vélo | 30 |
| Pôle Porte Nord | Bus en continuation | 60 |
| Pôle Porte Nord | Marche | 40 |
| Pôle Porte Nord | Vélo | 20 |
| Pôle Porte Nord | Parking | 80 |
| Sans correspondance (direct) | Marche | 330 |
| Sans correspondance (direct) | Vélo | 90 |
| Sans correspondance (direct) | Parking | 100 |
| Sans correspondance (direct) | Métro en continuation | 40 |
Les mêmes données en CSV
source,target,value
Bus,Pôle Centre,120
Bus,Pôle Rivière,60
Bus,Pôle Porte Nord,40
Bus,Sans correspondance (direct),180
Tramway,Pôle Centre,90
Tramway,Pôle Rivière,70
Tramway,Sans correspondance (direct),90
Métro,Pôle Centre,150
Métro,Pôle Rivière,50
Métro,Pôle Porte Nord,100
Métro,Sans correspondance (direct),200
Train régional,Pôle Centre,200
Train régional,Pôle Porte Nord,60
Train régional,Sans correspondance (direct),90
Pôle Centre,Métro en continuation,200
Pôle Centre,Bus en continuation,120
Pôle Centre,Marche,190
Pôle Centre,Vélo,50
Pôle Rivière,Métro en continuation,50
Pôle Rivière,Bus en continuation,40
Pôle Rivière,Marche,60
Pôle Rivière,Vélo,30
Pôle Porte Nord,Bus en continuation,60
Pôle Porte Nord,Marche,40
Pôle Porte Nord,Vélo,20
Pôle Porte Nord,Parking,80
Sans correspondance (direct),Marche,330
Sans correspondance (direct),Vélo,90
Sans correspondance (direct),Parking,100
Sans correspondance (direct),Métro en continuation,40Comment cela fonctionne
Lister les premiers modes et les pôles d'échange
Ajoutez un nœud pour chaque premier mode et chaque pôle d'échange, plus un pour les trajets sans correspondance.
Saisir les effectifs de voyageurs par liaison
Ajoutez un flux de chaque premier mode vers le pôle utilisé par ses voyageurs, à partir de la billettique ou d'enquêtes de comptage.
Ajouter le dernier tronçon
Envoyez chaque pôle et le nœud sans correspondance vers les derniers modes. Vérifiez que l'entrée de chaque pôle égale sa sortie.
Comparer les pôles
Repérez quel pôle porte les rubans les plus larges et testez l'effet d'un changement d'horaire en modifiant les montants.
Questions fréquentes
Puis-je montrer différentes heures de la journée ?
Oui. Faites une copie du diagramme pour chaque période et changez les montants, ou ajoutez un nœud par période ; gardez la même unité pour que les largeurs restent comparables.
Comment saisir les chiffres ?
Tapez-les dans le tableau, ou collez un tableau ou importez un CSV avec des colonnes source, cible et montant. Les rubans se redessinent à partir des montants.
Modifier ce Sankey des correspondances
Ouvrez le modèle comme votre propre diagramme et remplacez les modes, les pôles d'échange et les effectifs par ceux de votre réseau.