首件檢驗流程圖（由 FAI 觸發到 FAIR 批准）
首件檢驗流程圖：判斷觸發條件、決定做完整還是差異首件檢驗、為圖面標註氣泡編號、以量產模具製造首件、檢驗每一項特性，然後提交 FAIR 交客戶批准。
運作方式
把泳道改成你們的組織
把工程、品保工程師、生產、檢驗與量測、客戶換成你們真正存在的角色。在小工廠裡，品保工程師和檢驗員是同一個人，那就把這兩條泳道合併，而不是畫一次從來不會發生的交接。要寫清楚客戶那條泳道到底是誰：一位外部客戶、一家你們要透過其平台提交報告的主承包商，還是一個接收該零件的內部專案。如果某項特殊製程的供應商持有部分證據，就給他們一條自己的泳道。
寫下你們的觸發清單和差異規則
在任何人需要自行詮釋之前，先把「此觸發是否需要首件檢驗？」變成一份寫下來的清單。內容要涵蓋：新零件、新來源或新供應商、設計變更、製程、模具或數值控制程式的變更、製造地點變更、上一份報告遺留下來的糾正措施，以及距離上一次交貨已滿兩年或以上。然後界定部分報告涵蓋甚麼，因為各家機構的差別多數就出在這裡：寫明用甚麼規則判定某項變更可能影響到哪些特性，並且要求引用先前那份報告作為基準。
把圖面標號的做法定下來
決定由誰標號、用甚麼工具標、編號如何分配，好令兩個人做出來的清單一模一樣。每一項尺寸、註記、規範引用、表面處理、材料要求和模型上的標註都要有一個編號，包括那些藏在通用註記裡的。要把所用版本的已標號圖面本身當作一份記錄保存起來，因為一份氣泡編號已經對不上圖面版本的報告，日後誰都查不了，而那正是客戶稽核員會要求看的東西。
界定代表量產狀態的判定準則
「首件是否代表量產狀態？」只有在你們說明它究竟檢驗甚麼的時候，才算得上是一道關口。寫下模具必須是量產硬模、還是可以接受過渡模具，操作員是否必須是受過訓練的量產操作員，數值控制程式是否必須是已發放的版本，以及材料是否必須來自量產批次。凡是你們允許在其中任何一項上放寬的，就要寫明代價：通常是等真實條件具備之後，再做一份報告。
議定提交套件與回覆路線
決定「向客戶提交 FAIR」實際上送出甚麼：三份表格、已標號圖面、材料與特殊製程證書、測試報告，以及任何特採批准，格式按客戶平台的要求。議定一個回覆時限，並確保每個人都清楚在你們的合約裡「附意見批准」是甚麼意思——通常是指可以放行量產，但那些意見要在下一次交貨之前關閉並留下證據，而不是指那些意見可以不理。
走一次流程，然後發佈一個版本
找品保工程師、一位檢驗員、一位生產主管，以及一個曾經被這家客戶退過報告的人坐下來，把這張圖一步一步走一次。追問真實路線在哪裡不一樣：特殊製程證書是誰去催、客戶六個星期不出聲時會發生甚麼、誰決定這次特採值得去申請。按真正的做法把圖改正，然後發佈那個版本並保留之前的版本，令任何打開它的人都知道自己看的是哪一版。
常見問題
首件檢驗流程包含哪些步驟？
先識別觸發條件，判定它需要一份完整報告、一份部分或差異報告，還是根本不需要。為已發放圖面標註氣泡編號，令每一項尺寸、註記和規範引用都帶有一個唯一編號。發放量產模具與製程途程，在量產線上製造首件，並且在量測任何東西之前，先確認它代表量產狀態。檢驗每一項已標號特性並記錄實際量測值，收集材料與功能測試報告，並對照合格來源查核任何特殊製程。把不合格項導向修正、重做首件、申請特採或工程變更。填寫表一、表二、表三，向客戶提交報告，然後按批准、附意見批准或拒絕採取行動。把零件放行進入量產，保存記錄，並在一項變更或兩年的間隔再次觸發時，把整個循環重做一次。
甚麼時候需要做首件檢驗？
每當零件本身、或者製造它的方式屬於新的或者有過變更的時候。零件首次製造。新的製造來源或供應商。設計變更，不論那是一次圖面改版、模型變更還是規範變更。製程、模具或數值控制程式的變更。製造地點變更，包括把一台機器在同一廠區內由一棟樓搬到另一棟。上一次首件檢驗遺留下來的糾正措施。以及距離該零件上一次交貨已滿兩年或以上——理由是零件停產期間，人、參數和供應商都會漂移；這正是最多機構栽跟頭的一項觸發條件，因為根本沒有任何事情會來提醒你。並不是每一項觸發都需要一份完整報告：如果一項變更只可能影響到部分特性，一份部分或差異報告涵蓋那些特性即可，並引用先前那份作為基準。真正重要的是有人作出了決定並且記錄下來，包括判定不需要做報告這個決定。
首件檢驗和來料檢驗有甚麼分別？
兩者回答的是不同的問題。來料檢驗問的是：這一批到貨，屬於你們已經在買的零件，是否足夠好可以使用？所以它從這批貨裡抽取樣本、對照採購訂單核對證書，然後把物料放行入倉或者隔離；那個流程畫在 /yue/templates/來料檢驗流程 上。首件檢驗問的則是：做出這個零件的那套製程，究竟有沒有能力把它做對？所以它取一件首件，把圖面上每一項特性量測一次，時點是零件或製程屬於新的或者有過變更的時候。來料檢驗在每一批到貨上重複，並且會隨著供應商贏得信任而變輕。首件檢驗很少發生，比任何例行查核都深入，並且會產出一份客戶要在量產交貨開始之前批准的報告。對照管制計劃做的車間查核又是另一回事，畫在 /yue/templates/生產品質檢驗流程 上。
AS9102 的表一、表二、表三是甚麼？
它們是一份首件檢驗報告的三個部分，各自回答一個獨立的問題。表一是零件編號的交代：是哪一個零件、哪一個版本、對照哪一份圖面，以及哪些次組件被納入本報告或者另行報告。表二是產品的交代：材料，熱處理、電鍍、焊接或非破壞檢測等特殊製程，以及功能測試，每一項都附上證書編號和執行它的來源。表三是特性的交代：每一個氣泡編號一行，載明要求值、實際量測結果，以及所用量具或方法，並顯示任何不合格項及其處置。多數被退回的報告都是敗在表三，通常是因為漏了一項特性、因為結果寫的是合格而不是一個數字，或者因為氣泡編號已經對不上受檢的那個圖面版本。
首件檢驗和 PPAP 是同一回事嗎？
不是，儘管兩者存在的理由相同。PPAP 是汽車業的生產件批准程序，而首件檢驗大致相當於航太業的對應做法，但 PPAP 是一個大得多的套件：除了一份尺寸結果表之外，它通常還要求製程流程圖、製程 FMEA、管制計劃、量測系統分析、初期製程能力研究、材料與性能測試結果、一次具規模的量產試跑，以及一份零件提交保證書，全部按客戶指定的提交等級提供。AS9102 則集中在一件首件上，集中在證明圖面上每一項特性都已被交代並量測過，而製造製程的證據則由表二承載。如果你們同時供應這兩個行業，就維持一套程序配兩種提交套件，而不是兩套流程，因為底下標號、量測和記錄的工作是同一件事。