Procedimiento de varada y desvarada en dique seco

Cómo funciona

1. Ajustad los carriles a la organización de vuestro propio dique

   El ejemplo usa Jefe de Dique, Planificación, Mecánica, Control de Calidad y Buque / cliente. Si vuestro astillero separa la capacidad de reparación mecánica de la eléctrica e hidráulica, o dirige la autorización a través de un superintendente de dique independiente, dadle a cada una su propio carril en lugar de incluirla dentro de Mecánica: el carril es lo que le dice al lector, de un vistazo, quién es responsable de un paso.

2. Sustituid los valores de ejemplo de Personas y Carga de trabajo por vuestra propia plantilla y horas

   Sustituid las personas nombradas por vuestro jefe de dique, responsable de planificación y capataces reales, y ajustad la Carga de trabajo al esfuerzo que cada paso lleva realmente en vuestro astillero, no al tiempo transcurrido en el calendario. Eso es lo que totaliza el panel de BI de carga de trabajo, así que unas horas de relleno producen una imagen de carga de trabajo de relleno.

3. Escribid vuestros propios criterios de tolerancia y estabilidad en las casillas de decisión

   "¿Buque centrado y asiento dentro de tolerancia?" y "¿Buque estable y correctamente asentado sobre los picaderos?" necesitan cifras detrás: la tolerancia de centrado y asiento con la que trabajan vuestros prácticos, y qué significa "correctamente asentado" para los tipos de casco que varáis. Una decisión sin un criterio declarado se responde por criterio personal, que es exactamente lo que existe para detectar una rama de revarada.

4. Añadid vuestra propia compuerta de autorización de trabajo en dique seco

   "Autorizar a los equipos de reparación a entrar en el dique seco" debe nombrar a quién firma realmente en vuestro astillero, ya sea el jefe de dique en solitario o una firma conjunta con control de calidad, y qué confirma la autorización: asentamiento de picaderos verificado, acceso al dique seguro, permisos emitidos.

5. Ampliad el paso del periodo en seco según vuestra propia combinación de oficios

   "El trabajo de reparación avanza durante el periodo en seco" es deliberadamente un único paso que cubre el trabajo exclusivo de dique seco de cada oficio. Si necesitáis visibilidad separada del trabajo en casco, tomas de mar, hélice y timón, divididlo en filas paralelas dentro de la misma etapa en lugar de serializarlas, y mantened cada una con su propio total de carga de trabajo.

6. Mantened el recorrido final con el cliente como su propio paso, no como una nota sobre la reflotación

   "Comprobaciones finales bajo el agua y recorrido con el cliente" es la propia conformidad del cliente antes de la salida. Mantenerlo como una fila independiente después de "Inundar el dique y reflotar el buque" os da una aprobación distinta y un responsable distinto, en lugar de mezclar la aceptación del cliente con la propia reflotación.

Preguntas frecuentes

¿Por qué este procedimiento tiene tres puntos de decisión separados en lugar de un único paso de varada?

Porque una varada falla en tres momentos distintos, no en uno: el plan de picaderos puede estar mal antes de que el buque entre siquiera en el dique, el buque puede asentarse descentrado o fuera de asiento a medida que baja el agua, y el propio asentamiento puede estar mal una vez que el dique está seco. Cada decisión se coloca en el momento en que el error correspondiente se vuelve comprobable, y cada una se ramifica de vuelta a la corrección en lugar de avanzar a una nota, porque detectar un plan de picaderos incorrecto antes de colocarlos es mucho más barato que detectarlo con el dique ya seco.

¿Qué hacen las columnas de Personas y Carga de trabajo en este diagrama?

Cada paso lleva a la persona o personas responsables y una cifra de Carga de trabajo en horas que representa el esfuerzo que ese paso realmente lleva, no el tiempo de calendario que abarca. El panel de BI de carga de trabajo lee esas dos columnas en todo el diagrama para totalizar el esfuerzo por persona y por etapa, de modo que un responsable de planificación puede ver, por ejemplo, que el capataz mecánico ya lleva seis horas de trabajo del periodo en seco en una varada antes de comprometerlo con una segunda.

¿Qué ocurre si el plan de picaderos no coincide con el perfil de quilla y pantoque del buque?

La decisión "¿El plan de picaderos coincide con el perfil de quilla y pantoque?" dirige un desajuste a "Revisar la disposición de picaderos con el jefe de máquinas del buque" y de vuelta a la misma comprobación, en lugar de dejar que la colocación empiece sobre un plan sin verificar. Los picaderos se colocan físicamente solo después de que el plan supere esta comprobación, lo que impide que una penetración de casco o una toma de mar acaben apoyadas sobre un picadero que nunca se diseñó para soportarlas.

¿Quién autoriza la entrada al dique seco y quién autoriza la desvarada?

Son compuertas separadas con responsables separados en este diagrama. "Autorizar a los equipos de reparación a entrar en el dique seco" abre el periodo de reparación una vez confirmado que el buque está estable y correctamente asentado. "¿Todo el trabajo de dique seco completo y el dique despejado?" es la compuerta posterior y separada que decide si puede comenzar la desvarada, y se ramifica a "Extender el periodo en seco y notificar al cliente el calendario revisado" cuando el trabajo no está terminado, en lugar de dejar que la inundación comience sobre un dique incompleto.

¿Se puede adaptar este procedimiento para un dique flotante o un syncrolift en lugar de un dique de carena?

Sí, la estructura de etapas se mantiene: plan de picaderos, colocación, achique controlado (o elevación) con comprobación de asentamiento, un periodo de trabajo autorizado y una decisión de despeje del dique antes de devolver el buque al agua. Lo que cambia es la mecánica dentro de unos pocos pasos, colocar picaderos sobre la cubierta de pontones de un dique flotante o ajustar la secuencia de transferencia de un syncrolift, así que revisad esas filas concretas en lugar de la secuencia general.