Procedimiento de varada y desvarada en dique seco
Procedimiento de astillero para la entrada y salida de dique seco: verificación del plano de picaderos, achique controlado, comprobación de estabilidad, reparación en seco y reflote, con responsable y horas en cada paso.
¿Qué es procedimiento de varada y desvarada en dique seco?
Un buque no se asienta sobre picaderos de la misma manera que se atraca en un muelle. Cada picadero de quilla y de pantoque tiene que quedar bajo un punto de apoyo que especifica el propio plano de varada del buque, y un plan de picaderos copiado del último casco similar, o calculado a ojo contra una disposición general en lugar del plano de varada real, es como una toma de mar o una penetración de casco acaban apoyadas sobre un picadero que nunca estuvo pensado para soportarlas. El daño de ese error no aparece mientras el dique sigue inundado. Aparece a medida que baja la línea de flotación y el propio peso del buque se transfiere a lo que realmente hay debajo, razón por la que el proceso se dibuja con una decisión de verificación antes de colocar un solo picadero, no después.
El diagrama incluye tres puntos de decisión por la misma razón por la que un dique seco tiene tres lugares donde una varada realmente falla: el plan de picaderos puede estar mal antes de que el buque entre siquiera en el dique, el buque puede quedar descentrado o fuera de asiento a medida que baja el agua, y el propio asentamiento puede estar mal una vez que el dique está seco. Cada uno de esos casos es una rama de vuelta a la corrección, no una nota para arreglar después, porque un plan de picaderos corregido después de colocarlos, un asiento corregido después de terminar el achique, o un asentamiento aceptado sin comprobación de estabilidad se corrige a un coste mucho mayor que la rama que lo detecta un paso antes. Fundir cualquiera de los tres en un único paso de "varar el buque" es exactamente el atajo que convierte una varada rutinaria en una reflotación no planificada.
El propio periodo en seco se dibuja como un único paso autorizado en lugar de una lista de oficios, porque cada disciplina que trabaja bajo el casco (tomas de mar, hélice, timón, recubrimiento del casco) trabaja contra el mismo plazo de inundación con tiempo prestado, y nada de ese trabajo es accesible en cuanto el dique vuelve a inundarse. Las columnas de Personas y Carga de trabajo de cada fila existen para hacer visible ese tiempo prestado antes de que se agote: el jefe de dique, el responsable de planificación, el capataz mecánico y control de calidad llevan cada uno horas nombradas contra sus propios pasos, y un astillero que gestiona varias varadas a la vez en sus diques secos lee esa carga a través del panel de BI de carga de trabajo, en lugar de descubrir en la decisión de despeje del dique que un paso sin nadie asignado seguía abierto.
Qué cubre este diagrama de flujo
En esta plantilla
- Preparación del dique: el plan de picaderos se elabora según el propio plano de varada del buque en "Preparar el plan de picaderos según el plano de varada del buque", se comprueba en la decisión "¿El plan de picaderos coincide con el perfil de quilla y pantoque?", y cualquier desajuste se dirige a "Revisar la disposición de picaderos con el jefe de máquinas del buque" antes de colocar un solo picadero
- Varada: "Colocar los picaderos de quilla y pantoque en el dique" y "Posicionar el buque sobre los picaderos bajo practicaje", controlados por "¿Buque centrado y asiento dentro de tolerancia?" con una rama fuera de tolerancia hacia "Reposicionar el buque con remolcadores y chigres" antes de que empiece el achique
- Achique controlado y comprobación del asentamiento: "Iniciar el achique controlado del dique", "Vigilar el asiento de los picaderos a medida que baja la línea de flotación" y "Verificar la estabilidad del buque y el contacto con los picaderos una vez en seco", cerrados por la decisión "¿Buque estable y correctamente asentado sobre los picaderos?" con una rama "Reinundar parcialmente y reasentar el buque sobre los picaderos" si el asentamiento no es correcto
- El periodo en seco: el trabajo solo comienza una vez concedido "Autorizar a los equipos de reparación a entrar en el dique seco", y "El trabajo de reparación avanza durante el periodo en seco" lleva el trabajo exclusivo de dique seco de cada oficio hasta la comprobación de despeje del dique
- Desvarada y salida: la decisión "¿Todo el trabajo de dique seco completo y el dique despejado?" se ramifica a "Extender el periodo en seco y notificar al cliente el calendario revisado" cuando no lo está, y en caso contrario avanza a través de "Inundar el dique y reflotar el buque" hasta "Comprobaciones finales bajo el agua y recorrido con el cliente"
- Personas nombradas y horas numéricas de Carga de trabajo en cada paso, desde los carriles de Jefe de Dique y Planificación pasando por Mecánica y Control de Calidad hasta el carril Buque / cliente, de modo que el panel de BI de carga de trabajo pueda totalizar el esfuerzo por persona y por etapa a lo largo de una varada
Cuándo usar esta plantilla
- Estáis programando un buque en el calendario del dique y queréis una secuencia controlada y aprobada de la que trabajen tanto el jefe de dique como el responsable de planificación y el cliente, en lugar de un entendimiento verbal del orden de las operaciones
- Una varada anterior quedó descentrada o con un picadero que no soportaba carga correctamente, y necesitáis una comprobación de estabilidad documentada y una rama de revarada en lugar de confiar en que alguien lo note durante el periodo en seco
- Estáis gestionando más de una varada en los diques secos del astillero en la misma ventana y necesitáis que las columnas de Personas y Carga de trabajo muestren dónde ya está comprometido el capataz mecánico o el responsable de control de calidad antes de prometer un turno de reparación
- El periodo en seco se prolonga con regularidad sin un motivo documentado, y necesitáis que la decisión de despeje del dique y su rama de ampliación del periodo en seco obliguen a registrar por escrito una causa y una fecha revisada para el cliente
- Estáis incorporando a un nuevo coordinador de planificación o jefe de dique y necesitáis una secuencia de referencia desde la verificación del plan de picaderos hasta el recorrido final bajo el agua, en lugar de un conocimiento tácito de lo que ocurre después
Cómo funciona
Ajustad los carriles a la organización de vuestro propio dique
El ejemplo usa Jefe de Dique, Planificación, Mecánica, Control de Calidad y Buque / cliente. Si vuestro astillero separa la capacidad de reparación mecánica de la eléctrica e hidráulica, o dirige la autorización a través de un superintendente de dique independiente, dadle a cada una su propio carril en lugar de incluirla dentro de Mecánica: el carril es lo que le dice al lector, de un vistazo, quién es responsable de un paso.
Sustituid los valores de ejemplo de Personas y Carga de trabajo por vuestra propia plantilla y horas
Sustituid las personas nombradas por vuestro jefe de dique, responsable de planificación y capataces reales, y ajustad la Carga de trabajo al esfuerzo que cada paso lleva realmente en vuestro astillero, no al tiempo transcurrido en el calendario. Eso es lo que totaliza el panel de BI de carga de trabajo, así que unas horas de relleno producen una imagen de carga de trabajo de relleno.
Escribid vuestros propios criterios de tolerancia y estabilidad en las casillas de decisión
"¿Buque centrado y asiento dentro de tolerancia?" y "¿Buque estable y correctamente asentado sobre los picaderos?" necesitan cifras detrás: la tolerancia de centrado y asiento con la que trabajan vuestros prácticos, y qué significa "correctamente asentado" para los tipos de casco que varáis. Una decisión sin un criterio declarado se responde por criterio personal, que es exactamente lo que existe para detectar una rama de revarada.
Añadid vuestra propia compuerta de autorización de trabajo en dique seco
"Autorizar a los equipos de reparación a entrar en el dique seco" debe nombrar a quién firma realmente en vuestro astillero, ya sea el jefe de dique en solitario o una firma conjunta con control de calidad, y qué confirma la autorización: asentamiento de picaderos verificado, acceso al dique seguro, permisos emitidos.
Ampliad el paso del periodo en seco según vuestra propia combinación de oficios
"El trabajo de reparación avanza durante el periodo en seco" es deliberadamente un único paso que cubre el trabajo exclusivo de dique seco de cada oficio. Si necesitáis visibilidad separada del trabajo en casco, tomas de mar, hélice y timón, divididlo en filas paralelas dentro de la misma etapa en lugar de serializarlas, y mantened cada una con su propio total de carga de trabajo.
Mantened el recorrido final con el cliente como su propio paso, no como una nota sobre la reflotación
"Comprobaciones finales bajo el agua y recorrido con el cliente" es la propia conformidad del cliente antes de la salida. Mantenerlo como una fila independiente después de "Inundar el dique y reflotar el buque" os da una aprobación distinta y un responsable distinto, en lugar de mezclar la aceptación del cliente con la propia reflotación.
Preguntas frecuentes
¿Por qué este procedimiento tiene tres puntos de decisión separados en lugar de un único paso de varada?
Porque una varada falla en tres momentos distintos, no en uno: el plan de picaderos puede estar mal antes de que el buque entre siquiera en el dique, el buque puede asentarse descentrado o fuera de asiento a medida que baja el agua, y el propio asentamiento puede estar mal una vez que el dique está seco. Cada decisión se coloca en el momento en que el error correspondiente se vuelve comprobable, y cada una se ramifica de vuelta a la corrección en lugar de avanzar a una nota, porque detectar un plan de picaderos incorrecto antes de colocarlos es mucho más barato que detectarlo con el dique ya seco.
¿Qué hacen las columnas de Personas y Carga de trabajo en este diagrama?
Cada paso lleva a la persona o personas responsables y una cifra de Carga de trabajo en horas que representa el esfuerzo que ese paso realmente lleva, no el tiempo de calendario que abarca. El panel de BI de carga de trabajo lee esas dos columnas en todo el diagrama para totalizar el esfuerzo por persona y por etapa, de modo que un responsable de planificación puede ver, por ejemplo, que el capataz mecánico ya lleva seis horas de trabajo del periodo en seco en una varada antes de comprometerlo con una segunda.
¿Qué ocurre si el plan de picaderos no coincide con el perfil de quilla y pantoque del buque?
La decisión "¿El plan de picaderos coincide con el perfil de quilla y pantoque?" dirige un desajuste a "Revisar la disposición de picaderos con el jefe de máquinas del buque" y de vuelta a la misma comprobación, en lugar de dejar que la colocación empiece sobre un plan sin verificar. Los picaderos se colocan físicamente solo después de que el plan supere esta comprobación, lo que impide que una penetración de casco o una toma de mar acaben apoyadas sobre un picadero que nunca se diseñó para soportarlas.
¿Quién autoriza la entrada al dique seco y quién autoriza la desvarada?
Son compuertas separadas con responsables separados en este diagrama. "Autorizar a los equipos de reparación a entrar en el dique seco" abre el periodo de reparación una vez confirmado que el buque está estable y correctamente asentado. "¿Todo el trabajo de dique seco completo y el dique despejado?" es la compuerta posterior y separada que decide si puede comenzar la desvarada, y se ramifica a "Extender el periodo en seco y notificar al cliente el calendario revisado" cuando el trabajo no está terminado, en lugar de dejar que la inundación comience sobre un dique incompleto.
¿Se puede adaptar este procedimiento para un dique flotante o un syncrolift en lugar de un dique de carena?
Sí, la estructura de etapas se mantiene: plan de picaderos, colocación, achique controlado (o elevación) con comprobación de asentamiento, un periodo de trabajo autorizado y una decisión de despeje del dique antes de devolver el buque al agua. Lo que cambia es la mecánica dentro de unos pocos pasos, colocar picaderos sobre la cubierta de pontones de un dique flotante o ajustar la secuencia de transferencia de un syncrolift, así que revisad esas filas concretas en lugar de la secuencia general.
Dónde encaja este proceso
En la mayoría de las organizaciones, este proceso sigue a Procedimiento de llegada y atraque de buques (astillero) y da paso a Procedimiento de inicio de proyecto de reparación naval.
Es un paso de Reparación naval.
Paso 1: Procedimiento de llegada y atraque de buques (astillero)
Procedimiento de llegada y atraque de buques para un astillero de reparación naval: comprobación del atraque, reserva de práctico y remolcadores, decisión meteorológica y de marea, practicaje, amarre y entrega firmada al equipo de proyecto.
Paso 2: Procedimiento de varada y desvarada en dique seco Estás aquí
Procedimiento de astillero para la entrada y salida de dique seco: verificación del plano de picaderos, achique controlado, comprobación de estabilidad, reparación en seco y reflote, con responsable y horas en cada paso.
Paso 3: Procedimiento de inicio de proyecto de reparación naval
Un procedimiento de inicio de proyecto de reparación naval: recepción de especificación, revisión técnica, director de proyecto, paquetes de trabajo, subcontratación, programación y una reunión de inicio de confirmar o revisar.
Paso 4: Procedimiento de incorporación de subcontratistas en el astillero
Paso 5: Procedimiento de inspección de calidad de reparaciones a bordo