Procedimiento de entrega de reparación de buques
Un procedimiento de astillero para la entrega de la reparación de un buque: pendientes, pruebas y puesta en marcha, documentación de calidad, inspección del cliente y de clasificación, cierre de la lista pendiente y desvarada.
¿Qué es procedimiento de entrega de reparación de buques?
La entrega es el punto donde el papeleo de un proyecto de reparación se pone al día con el estado real del buque, y también es donde el propio optimismo del taller causa más daño. Un paquete de trabajo se notifica como completo porque el ajustador cree que lo está, no porque alguien con autoridad sobre el alcance completo lo haya comprobado contra lo que se pidió. Por eso este diagrama coloca un paso de revisión, no un mero sello, inmediatamente después de "Todos los paquetes de trabajo notificados como completos por los talleres": el director de proyecto comprueba el informe contra el alcance antes de que nada pase a pruebas, y la decisión "¿Queda algún paquete de trabajo abierto?" devuelve el proceso a través de "Reclamar al taller que complete los elementos pendientes" en lugar de dejar que un elemento sin terminar avance hasta la puesta en marcha, donde detectarlo es mucho más caro.
El mismo razonamiento se repite dos veces más, porque una entrega en un astillero como FAYARD falla en tres momentos distintos, no en uno: un paquete de trabajo puede seguir abierto antes de que empiecen siquiera las pruebas, un sistema reparado puede fallar su propia prueba de puesta en marcha, y el cliente o el inspector de clasificación pueden simplemente no aceptar lo que el taller y el propio Control de Calidad del astillero ya habían dado por bueno. Cada uno de esos casos se modela como una decisión con un bucle de vuelta a la corrección, "Devolver al taller para corregir el sistema fallido" para una prueba de puesta en marcha fallida, "Devolver al taller para corrección mayor" para una inspección rechazada, en lugar de una nota al margen que alguien tiene que recordar más tarde. El rechazo de un inspector es el más caro de los tres fallos al que se puede llegar, así que el diagrama está deliberadamente dibujado para que las dos comprobaciones anteriores, más baratas, detecten todo lo que puedan antes de que el buque llegue siquiera a esa inspección.
La etapa de lista pendiente existe porque "aceptado" y "terminado" no son lo mismo en un astillero de reparación: un inspector puede dar por apto para servicio a un buque mientras un puñado de elementos menores (un retoque de pintura, un certificado que falta, un accesorio suelto) siguen abiertos. Dirigirlos a través de su propia decisión, "¿Todos los elementos de la lista pendiente cerrados y firmados?", con un bucle de vuelta a través de "Continuar cerrando los elementos pendientes de la lista", evita tanto que la salida se bloquee por trivialidades como que se abandonen en silencio una vez que el buque vuelve a estar en el mar. Y las columnas de Personas y Carga de trabajo de cada fila no son mera contabilidad: Sara Molina, la directora de proyecto, lleva horas de revisión de pendientes, programación de inspecciones, compilación de la lista pendiente y el expediente final todo a la vez, y las horas de Control de Calidad de Olivia Bernal abarcan la puesta en marcha, la decisión de aprobado/fallido y el paquete de documentación. En un astillero que gestiona más de una entrega a la vez, el panel de BI de carga de trabajo es lo que le muestra a un planificador que la misma directora de proyecto ya está comprometida antes de prometer el cierre de la lista pendiente de un segundo buque para la misma semana.
Qué cubre este diagrama de flujo
En esta plantilla
- Revisión de finalización: desde "Todos los paquetes de trabajo notificados como completos por los talleres" pasando por "El director de proyecto revisa los elementos pendientes contra el alcance" y la decisión "¿Queda algún paquete de trabajo abierto?", que vuelve a través de "Reclamar al taller que complete los elementos pendientes" hasta que cada paquete está genuinamente cerrado
- Pruebas y puesta en marcha: "Probar y poner en marcha los sistemas reparados" controlado por "¿Todos los sistemas superan la prueba y la puesta en marcha?", con un sistema fallido volviendo a través de "Devolver al taller para corregir el sistema fallido" antes de repetir la puesta en marcha
- Documentación de calidad e inspección del cliente y la clasificación: "Compilar la documentación de calidad, los registros de pruebas y los certificados", "Programar la inspección del cliente y de la sociedad de clasificación" y "El cliente y el inspector de clasificación inspeccionan el trabajo completado", cerrados por la decisión "¿El cliente y la clasificación aceptan el trabajo?", donde un rechazo vuelve por completo a través de "Devolver al taller para corrección mayor"
- Cierre de la lista pendiente: "Compilar la lista acordada de elementos pendientes menores" y "Cerrar los elementos de la lista pendiente y obtener la firma del cliente", controlados por "¿Todos los elementos de la lista pendiente cerrados y firmados?", con los elementos restantes volviendo a través de "Continuar cerrando los elementos pendientes de la lista"
- Documentación final y salida: "Reunir el expediente final de reparación y la documentación de garantía" y "Desvarar o liberar el atraque, el buque sale", que cierra en el punto terminal "Proyecto de reparación completo, buque partido"
- Personas nombradas y Carga de trabajo numérica en cada paso, que recorren los carriles "Talleres", "Control de Calidad", "Director de Proyecto" y "Cliente / Clasificación", de modo que el panel de BI de carga de trabajo pueda totalizar el esfuerzo por persona y por etapa a lo largo de la entrega
Cuándo usar esta plantilla
- Estáis cerrando un proyecto de reparación en FAYARD y necesitáis una secuencia controlada y aprobada desde el informe de finalización de los talleres hasta la salida, no un entendimiento verbal de lo que ocurre a continuación
- Una entrega anterior dejó que un paquete de trabajo sin terminar avanzara hasta las pruebas, o un elemento de la lista pendiente se abandonó una vez que el buque había zarpado, y necesitáis que las decisiones de revisión y de lista pendiente hagan eso imposible
- Estáis gestionando la puesta en marcha y la inspección de varios proyectos de reparación de buques a la vez y necesitáis que las columnas de Personas y Carga de trabajo muestren dónde ya está comprometido el director de proyecto o el responsable de Control de Calidad antes de prometer a un cliente otro turno de inspección
- Un rechazo del cliente o del inspector de clasificación ha vuelto anteriormente directo al taller sin una causa documentada, y necesitáis que la rama "No aceptado" obligue a registrar un motivo por escrito y a pasar por corrección mayor en lugar de una reparación informal
- Estáis incorporando a un nuevo director de proyecto o responsable de Control de Calidad y necesitáis una secuencia de referencia desde la revisión de finalización pasando por la puesta en marcha, la inspección, el cierre de la lista pendiente y la documentación final hasta la desvarada, en lugar de un conocimiento tácito de lo que ocurre después
Cómo funciona
Ajustad los carriles a la organización de vuestro propio proyecto
El ejemplo usa Talleres, Control de Calidad, Director de Proyecto y Cliente / Clasificación. Si vuestro proceso de entrega separa la firma del capataz de taller de la del jefe de dique, o dirige las inspecciones de clasificación a través de un enlace dedicado con el inspector, dadle a cada uno su propio carril en lugar de incluirlo dentro de uno existente: el carril es lo que le dice al lector, de un vistazo, quién es responsable de un paso.
Sustituid los valores de ejemplo de Personas y Carga de trabajo por vuestra propia plantilla y horas
Sustituid a Sara Molina, Olivia Bernal, Marcos Vidal y al resto por vuestro director de proyecto, responsable de Control de Calidad y capataces de taller reales, y ajustad la Carga de trabajo al esfuerzo que cada paso lleva realmente, no al tiempo de calendario que abarca. Eso es lo que totaliza el panel de BI de carga de trabajo, así que unas horas de relleno producen una imagen de carga de trabajo de relleno.
Escribid vuestros propios criterios de aceptación en las casillas de decisión
"¿Todos los sistemas superan la prueba y la puesta en marcha?" y "¿El cliente y la clasificación aceptan el trabajo?" necesitan criterios reales detrás: qué estándares de prueba debe superar un sistema, y contra qué comprueba realmente el inspector de clasificación. Una decisión sin un criterio declarado se responde por criterio personal, que es exactamente lo que existen las ramas de corrección para detectar.
Ajustad la decisión de lista pendiente a vuestra propia tolerancia para elementos menores
"¿Todos los elementos de la lista pendiente cerrados y firmados?" asume una lista pendiente de elementos genuinamente menores acordados en la inspección. Si las listas pendientes de vuestro astillero incluyen habitualmente trabajo que debería haber bloqueado la aceptación desde el principio, ajustad qué trata vuestra decisión de inspección como aceptado con elementos menores, en lugar de dejar que fluya hacia el cierre de la lista pendiente.
Mantened la documentación final como su propio paso, no como una nota sobre la salida
"Reunir el expediente final de reparación y la documentación de garantía" es el registro en el que confían tanto el cliente como FAYARD si surge una cuestión de garantía más adelante. Mantenerlo como una fila independiente antes de "Desvarar o liberar el atraque, el buque sale" significa que el expediente no se puede saltar cuando una salida se apresura.
Preguntas frecuentes
¿Por qué este procedimiento tiene tres puntos de decisión separados en lugar de un único paso de entrega?
Porque una entrega en un astillero de reparación falla en tres momentos distintos, no en uno: un paquete de trabajo puede seguir abierto antes de que empiecen las pruebas, un sistema reparado puede fallar su propia prueba de puesta en marcha, y el cliente o el inspector de clasificación pueden negarse a aceptar un trabajo que el taller y Control de Calidad ya creían terminado. Cada decisión se sitúa en el momento en que el fallo correspondiente se vuelve comprobable, y cada una se ramifica de vuelta a la corrección en lugar de avanzar a una nota, porque detectar un elemento sin terminar en la revisión de pendientes es mucho más barato que detectarlo en la inspección del inspector.
¿Qué hacen las columnas de Personas y Carga de trabajo en este diagrama?
Cada paso lleva a la persona responsable y una cifra de Carga de trabajo en horas que representa el esfuerzo que ese paso realmente lleva, no el tiempo transcurrido que abarca. El panel de BI de carga de trabajo lee esas dos columnas en todo el diagrama para totalizar el esfuerzo por persona y por etapa, de modo que un planificador puede ver, por ejemplo, que la directora de proyecto ya lleva horas de revisión, programación de inspecciones y lista pendiente en una entrega antes de que se le añada a su semana el cierre de un segundo buque.
¿Qué ocurre si el cliente o el inspector de clasificación no aceptan el trabajo completado?
La decisión "¿El cliente y la clasificación aceptan el trabajo?" dirige un rechazo a través de "Devolver al taller para corrección mayor" y después de vuelta a la revisión de pendientes, en lugar de tratar el rechazo como una conversación aparte. Solo una aceptación con elementos menores avanza hacia el cierre de la lista pendiente, que es lo que impide que una reparación disputada llegue en silencio hasta la salida.
¿En qué se diferencia un elemento de la lista pendiente de una prueba de puesta en marcha fallida?
Una prueba de puesta en marcha fallida significa que un sistema no superó su propia prueba y se dirige directamente de vuelta al taller antes de que intervengan el cliente o el inspector. Un elemento de la lista pendiente es algo que el cliente y el inspector de clasificación ya han acordado que es lo bastante menor como para no bloquear la aceptación, y se sigue y se cierra por separado en "¿Todos los elementos de la lista pendiente cerrados y firmados?" en lugar de reabrir toda la inspección.
¿Se puede adaptar este procedimiento para un proyecto de reparación sin sociedad de clasificación implicada?
Sí. La estructura de etapas se mantiene: revisión de pendientes, pruebas y puesta en marcha, documentación, una inspección de aceptación y cierre de la lista pendiente antes de la salida. Lo que cambia es quién ocupa el carril Cliente / Clasificación y contra qué comprueba realmente la decisión de inspección, así que revisad ese paso y sus criterios en lugar de la secuencia general.
Dónde encaja este proceso
En la mayoría de las organizaciones, este proceso sigue a Procedimiento de inspección de calidad de reparaciones a bordo.
Es un paso de Reparación naval.
Paso 1: Procedimiento de llegada y atraque de buques (astillero)
Paso 3: Procedimiento de inicio de proyecto de reparación naval
Paso 4: Procedimiento de incorporación de subcontratistas en el astillero
Paso 5: Procedimiento de inspección de calidad de reparaciones a bordo
Un procedimiento de inspección de calidad de reparaciones a bordo: autocontrol del técnico, inspección de Control de Calidad, verificación END condicional, clasificación y aceptación del cliente antes de archivar el registro.
Paso 6: Procedimiento de entrega de reparación de buques Estás aquí
Un procedimiento de astillero para la entrega de la reparación de un buque: pendientes, pruebas y puesta en marcha, documentación de calidad, inspección del cliente y de clasificación, cierre de la lista pendiente y desvarada.
