Procedimiento de entrega de reparación de buques
Un procedimiento de astillero para la entrega de la reparación de un buque: pendientes, pruebas y puesta en marcha, documentación de calidad, inspección del cliente y de clasificación, cierre de la lista pendiente y desvarada.
Cómo funciona
Ajustad los carriles a la organización de vuestro propio proyecto
El ejemplo usa Talleres, Control de Calidad, Director de Proyecto y Cliente / Clasificación. Si vuestro proceso de entrega separa la firma del capataz de taller de la del jefe de dique, o dirige las inspecciones de clasificación a través de un enlace dedicado con el inspector, dadle a cada uno su propio carril en lugar de incluirlo dentro de uno existente: el carril es lo que le dice al lector, de un vistazo, quién es responsable de un paso.
Sustituid los valores de ejemplo de Personas y Carga de trabajo por vuestra propia plantilla y horas
Sustituid a Sara Molina, Olivia Bernal, Marcos Vidal y al resto por vuestro director de proyecto, responsable de Control de Calidad y capataces de taller reales, y ajustad la Carga de trabajo al esfuerzo que cada paso lleva realmente, no al tiempo de calendario que abarca. Eso es lo que totaliza el panel de BI de carga de trabajo, así que unas horas de relleno producen una imagen de carga de trabajo de relleno.
Escribid vuestros propios criterios de aceptación en las casillas de decisión
"¿Todos los sistemas superan la prueba y la puesta en marcha?" y "¿El cliente y la clasificación aceptan el trabajo?" necesitan criterios reales detrás: qué estándares de prueba debe superar un sistema, y contra qué comprueba realmente el inspector de clasificación. Una decisión sin un criterio declarado se responde por criterio personal, que es exactamente lo que existen las ramas de corrección para detectar.
Ajustad la decisión de lista pendiente a vuestra propia tolerancia para elementos menores
"¿Todos los elementos de la lista pendiente cerrados y firmados?" asume una lista pendiente de elementos genuinamente menores acordados en la inspección. Si las listas pendientes de vuestro astillero incluyen habitualmente trabajo que debería haber bloqueado la aceptación desde el principio, ajustad qué trata vuestra decisión de inspección como aceptado con elementos menores, en lugar de dejar que fluya hacia el cierre de la lista pendiente.
Mantened la documentación final como su propio paso, no como una nota sobre la salida
"Reunir el expediente final de reparación y la documentación de garantía" es el registro en el que confían tanto el cliente como FAYARD si surge una cuestión de garantía más adelante. Mantenerlo como una fila independiente antes de "Desvarar o liberar el atraque, el buque sale" significa que el expediente no se puede saltar cuando una salida se apresura.
Preguntas frecuentes
¿Por qué este procedimiento tiene tres puntos de decisión separados en lugar de un único paso de entrega?
Porque una entrega en un astillero de reparación falla en tres momentos distintos, no en uno: un paquete de trabajo puede seguir abierto antes de que empiecen las pruebas, un sistema reparado puede fallar su propia prueba de puesta en marcha, y el cliente o el inspector de clasificación pueden negarse a aceptar un trabajo que el taller y Control de Calidad ya creían terminado. Cada decisión se sitúa en el momento en que el fallo correspondiente se vuelve comprobable, y cada una se ramifica de vuelta a la corrección en lugar de avanzar a una nota, porque detectar un elemento sin terminar en la revisión de pendientes es mucho más barato que detectarlo en la inspección del inspector.
¿Qué hacen las columnas de Personas y Carga de trabajo en este diagrama?
Cada paso lleva a la persona responsable y una cifra de Carga de trabajo en horas que representa el esfuerzo que ese paso realmente lleva, no el tiempo transcurrido que abarca. El panel de BI de carga de trabajo lee esas dos columnas en todo el diagrama para totalizar el esfuerzo por persona y por etapa, de modo que un planificador puede ver, por ejemplo, que la directora de proyecto ya lleva horas de revisión, programación de inspecciones y lista pendiente en una entrega antes de que se le añada a su semana el cierre de un segundo buque.
¿Qué ocurre si el cliente o el inspector de clasificación no aceptan el trabajo completado?
La decisión "¿El cliente y la clasificación aceptan el trabajo?" dirige un rechazo a través de "Devolver al taller para corrección mayor" y después de vuelta a la revisión de pendientes, en lugar de tratar el rechazo como una conversación aparte. Solo una aceptación con elementos menores avanza hacia el cierre de la lista pendiente, que es lo que impide que una reparación disputada llegue en silencio hasta la salida.
¿En qué se diferencia un elemento de la lista pendiente de una prueba de puesta en marcha fallida?
Una prueba de puesta en marcha fallida significa que un sistema no superó su propia prueba y se dirige directamente de vuelta al taller antes de que intervengan el cliente o el inspector. Un elemento de la lista pendiente es algo que el cliente y el inspector de clasificación ya han acordado que es lo bastante menor como para no bloquear la aceptación, y se sigue y se cierra por separado en "¿Todos los elementos de la lista pendiente cerrados y firmados?" en lugar de reabrir toda la inspección.
¿Se puede adaptar este procedimiento para un proyecto de reparación sin sociedad de clasificación implicada?
Sí. La estructura de etapas se mantiene: revisión de pendientes, pruebas y puesta en marcha, documentación, una inspección de aceptación y cierre de la lista pendiente antes de la salida. Lo que cambia es quién ocupa el carril Cliente / Clasificación y contra qué comprueba realmente la decisión de inspección, así que revisad ese paso y sus criterios en lugar de la secuencia general.