Procedimiento de llegada y atraque de buques (astillero)
Procedimiento de llegada y atraque de buques para un astillero de reparación naval: comprobación del atraque, reserva de práctico y remolcadores, decisión meteorológica y de marea, practicaje, amarre y entrega firmada al equipo de proyecto.
Cómo funciona
Sustituid los carriles por vuestros roles reales de llegada
Este diagrama usa Planificación, Jefe de Dique, Operaciones de atraque y grúas, Buque/cliente y Equipo de proyecto. Si FAYARD separa la reserva de practicaje del aparejado del atraque, o si una autoridad portuaria independiente gestiona el tránsito por el canal, dadle a ese rol su propio carril en lugar de incluirlo dentro de Jefe de Dique: el traspaso suele ser el punto donde un paso se da por hecho por parte de alguien que asumió que otro ya lo había hecho.
Poned vuestras propias tolerancias de ajuste de atraque en la decisión
"¿El buque cabe en el atraque asignado?" necesita un margen declarado de calado, manga, eslora y, en el caso de un dique seco, de altura del umbral y del gálibo de la compuerta, no solo "comprobado contra el plan". Escribid las cifras reales en el campo de comentarios de la fila para que quien lo verifique no dependa de la memoria sobre lo que el atraque puede admitir.
Nombrad a quién tiene la autoridad para decidir Retener
La decisión de meteorología y marea es la única rama de este diagrama con consecuencias reales de seguridad si se salta. Asignad un rol nombrado, no solo un título, a "¿Ventana meteorológica y de marea aceptable?" para que no haya ambigüedad a las 2 de la madrugada sobre quién puede enviar un buque a fondeadero en lugar de al canal.
Rellenad Personas y Carga de trabajo en cada fila antes de confiar en el panel de BI
El panel de carga de trabajo solo puede totalizar las horas de las filas que las llevan. Rellenad Personas y Carga de trabajo en cada paso a medida que adaptéis el diagrama, usando horas de esfuerzo realistas en lugar de tiempo transcurrido, para que una semana de llegadas intensa aparezca realmente como una semana intensa para la persona correcta.
Decidid qué cuenta como una discrepancia registrable
"¿Se detectó alguna discrepancia en la llegada?" solo es útil si el jefe de dique y el capitán acuerdan de antemano qué activa la rama Sí: contacto con las defensas, una variación de calado por encima de un margen declarado, una carga no declarada. Enumerad ejemplos directamente en "Registrar la discrepancia y notificar al director de proyecto" para que la lista de verificación no se interprete de forma distinta según quién esté de guardia.
Preguntas frecuentes
¿Qué desencadena el inicio del proceso de llegada y atraque del buque?
El proceso comienza en "Recepción de ETA y datos del buque": el cliente o el agente envían la hora prevista de llegada junto con el calado, la manga, la eslora y cualquier avería conocida. Todo lo que viene después, la comprobación de ajuste del atraque, los servicios reservados, la lista de verificación usada a la llegada, depende de este registro, de modo que un dato erróneo en la recepción es lo que se convierte más adelante en un atraque que no encaja.
¿Qué ocurre si el buque no cabe en el atraque asignado?
La decisión "¿El buque cabe en el atraque asignado?" dirige un desajuste a "Reasignar a un atraque o dique seco alternativo" antes de que se reserven práctico, remolcadores y amarradores. Detectarlo en la mesa de planificación, contra los datos recibidos en la recepción, es deliberadamente más temprano que detectarlo en el muelle, donde reasignar un atraque significa deshacer reservas que ya están en marcha.
¿Quién decide mantener un buque fondeado en lugar de traerlo a puerto?
Esa es la decisión "¿Ventana meteorológica y de marea aceptable?", y en este diagrama recae en el rol del jefe de dique. Un Retener dirige al buque a "Mantener el buque fondeado, vigilar la ventana", que vuelve a revisar la ventana en lugar de forzar una única decisión de ir o no ir: las condiciones en un astillero de reparación naval cambian de marea en marea, y el proceso debe permitir que un Retener se convierta en un Avanzar sin reiniciar toda la secuencia de llegada.
¿Por qué la lista de verificación se ramifica ante una discrepancia en lugar de simplemente anotarla y continuar?
"El capitán y el jefe de dique firman la lista de verificación de llegada" cierra la parte del proceso que corresponde al jefe de dique, pero una discrepancia (daños en las defensas, una lectura de calado que no coincidía con la reserva, una carga peligrosa no declarada) es exactamente el tipo de cosa que el equipo de proyecto necesita conocer antes de empezar a trabajar, no descubrir durante su propia primera inspección. Dirigirla a través de "Registrar la discrepancia y notificar al director de proyecto" antes de la reunión de entrega significa que queda en el registro y en la agenda, no enterrada en una casilla de la lista de verificación que nadie vuelve a leer.
¿Se puede usar este procedimiento en astilleros que solo tienen atraques de reparación y ningún dique seco?
Sí: las decisiones de ajuste de atraque y de meteorología/marea se aplican de la misma manera a un atraque de reparación que a un dique seco; solo cambia el destino de reasignación en "Reasignar a un atraque o dique seco alternativo". Eliminad "dique seco" de la etiqueta de esa fila si vuestro astillero atraca buques exclusivamente en atraques de reparación.