Procedimiento de llegada y atraque de buques (astillero)
Procedimiento de llegada y atraque de buques para un astillero de reparación naval: comprobación del atraque, reserva de práctico y remolcadores, decisión meteorológica y de marea, practicaje, amarre y entrega firmada al equipo de proyecto.
¿Qué es procedimiento de llegada y atraque de buques (astillero)?
Un astillero de reparación naval del tamaño de FAYARD dispone de un número fijo de diques secos, grúas y atraques de reparación, y cada uno de ellos está reservado según un calendario fijado semanas antes a partir de los datos que el cliente envió por correo electrónico o por fax del agente. El proceso de llegada es donde ese calendario en papel se enfrenta al buque real. Si el calado, la manga o la eslora de la hoja de reserva difieren aunque sea ligeramente, o si la ventana de marea asumida al reservar el turno no se cumple, el desajuste no queda contenido en un solo buque: un dique seco inundado y preparado para un casco que no cabe, una cuadrilla de grúa y un atraque de reparación dotados de personal para una entrada que hay que aplazar a la siguiente marea, son tiempos muertos que absorbe todo el astillero, no solo el buque entrante. Por eso el diagrama coloca "Verificar calado, manga y eslora contra el plan de atraque" y la decisión "¿El buque cabe en el atraque asignado?" antes de reservar una sola espía de amarre, en lugar de tratar el ajuste como algo que el jefe de dique advierte a la llegada.
Los dos puntos de decisión de este diagrama existen porque un astillero de reparación naval no puede permitirse descubrir ninguno de los dos modos de fallo viéndolo ocurrir en el muelle. "¿El buque cabe en el atraque asignado?" es una decisión de la mesa de planificación: si la respuesta es no, el buque pasa a "Reasignar a un atraque o dique seco alternativo" antes de reservar prácticos, remolcadores y amarradores para un turno que no puede recibir el barco. "¿Ventana meteorológica y de marea aceptable?" es una decisión de avanzar o retener que se toma cuando el buque ya está comprometido y a menudo ya en el punto de embarque del práctico, y tiene que ser una rama real con una alternativa real, no una demora informal, porque la alternativa a "Mantener el buque fondeado, vigilar la ventana" es que un práctico lleve un buque por un canal o hasta un atraque en condiciones que nadie autorizó.
El último carril es donde cambia la custodia, y está dibujado con la misma deliberación que la propia llegada. "El capitán y el jefe de dique firman la lista de verificación de llegada" cierra la responsabilidad del jefe de dique sobre el buque tal como se entrega; "¿Se detectó alguna discrepancia en la llegada?" es lo que impide que un daño en las defensas, una lectura de calado incorrecta o una carga peligrosa no declarada se conviertan en algo que el equipo de proyecto descubre por su cuenta durante la primera inspección en lugar de algo que se les comunicó en "Celebrar la reunión de entrega con el equipo de proyecto". Cada fila lleva además un responsable nombrado y una cifra de horas mediante las columnas integradas de Personas y Carga de trabajo, de modo que el panel de BI de carga de trabajo pueda mostrar, en una semana con dos llegadas reservadas con una marea de diferencia, si las horas del jefe de dique y las de la cuadrilla de atraque realmente encajan en el calendario y no solo el plan de atraque.
Qué cubre este diagrama de flujo
En esta plantilla
- Recepción previa a la llegada y ajuste de atraque, desde "Recepción de ETA y datos del buque" pasando por "Verificar calado, manga y eslora contra el plan de atraque" hasta la decisión "¿El buque cabe en el atraque asignado?", que se ramifica a "Reasignar a un atraque o dique seco alternativo" cuando las cifras no cuadran
- Preparación del atraque en los carriles "Jefe de Dique" y "Operaciones de atraque y grúas": "Reservar práctico, remolcadores y amarradores", "Instalar defensas, norays, pasarela y energía de tierra" e "Informar al práctico y a la tripulación de remolcadores sobre el plan de atraque y los riesgos" antes de que el buque esté siquiera cerca del muelle
- La compuerta de avanzar o retener por meteorología y marea: "¿Ventana meteorológica y de marea aceptable?" envía al buque hacia adelante o a "Mantener el buque fondeado, vigilar la ventana", que se revisa de nuevo hasta que las condiciones mejoran
- Practicaje y entrada: "El buque entra al canal bajo practicaje" y "Los remolcadores asisten al buque hasta el atraque", las dos filas a cargo del práctico y de la tripulación de remolcadores antes de que el buque quede fijado al muelle
- Amarre y entrega: "Buque amarrado, pasarela instalada", "El capitán y el jefe de dique firman la lista de verificación de llegada" y la decisión "¿Se detectó alguna discrepancia en la llegada?", que dirige cualquier incidencia a través de "Registrar la discrepancia y notificar al director de proyecto" antes de que "Celebrar la reunión de entrega con el equipo de proyecto" transfiera la custodia al equipo que ejecutará la reparación
- Responsables nombrados y horas en cada fila mediante las columnas Personas y Carga de trabajo, de modo que el panel de BI de carga de trabajo pueda mostrar, por ejemplo, que las horas de amarre de Julián Duarte se concentran en "Preparación del atraque" mientras que las horas del jefe de dique Jaime Vives recorren todo el ancho del diagrama, desde la recepción hasta la entrega
Cuándo usar esta plantilla
- Estáis estandarizando cómo la oficina del jefe de dique de FAYARD gestiona un buque entrante y queréis que los traspasos entre planificación, el jefe de dique, las operaciones de atraque y grúas, la propia tripulación del buque y el equipo de proyecto queden fijados en un solo diagrama en lugar de vivir en la cabeza de un planificador
- Dos buques están reservados en diques secos con una marea de diferencia y necesitáis ver, fila por fila, si el mismo jefe de dique y la misma cuadrilla de atraque están duplicados entre ambas llegadas
- Un buque ha llegado con daños en las defensas o con una lectura de calado que no coincidía con la hoja de reserva, y no había un lugar homogéneo donde registrarlo antes de que el equipo de proyecto asumiera el trabajo
- Estáis incorporando a un nuevo jefe de dique o a un oficial de guardia y necesitáis una referencia sobre exactamente qué comprobaciones ocurren antes de reservar el practicaje y cuáles ocurren después de que el buque esté atracado
- Una llegada se retrasó o se mantuvo fondeada por meteorología, y queréis un registro de quién tomó esa decisión y sobre qué base, en lugar de una conversación informal por radio que nadie anotó
Cómo funciona
Sustituid los carriles por vuestros roles reales de llegada
Este diagrama usa Planificación, Jefe de Dique, Operaciones de atraque y grúas, Buque/cliente y Equipo de proyecto. Si FAYARD separa la reserva de practicaje del aparejado del atraque, o si una autoridad portuaria independiente gestiona el tránsito por el canal, dadle a ese rol su propio carril en lugar de incluirlo dentro de Jefe de Dique: el traspaso suele ser el punto donde un paso se da por hecho por parte de alguien que asumió que otro ya lo había hecho.
Poned vuestras propias tolerancias de ajuste de atraque en la decisión
"¿El buque cabe en el atraque asignado?" necesita un margen declarado de calado, manga, eslora y, en el caso de un dique seco, de altura del umbral y del gálibo de la compuerta, no solo "comprobado contra el plan". Escribid las cifras reales en el campo de comentarios de la fila para que quien lo verifique no dependa de la memoria sobre lo que el atraque puede admitir.
Nombrad a quién tiene la autoridad para decidir Retener
La decisión de meteorología y marea es la única rama de este diagrama con consecuencias reales de seguridad si se salta. Asignad un rol nombrado, no solo un título, a "¿Ventana meteorológica y de marea aceptable?" para que no haya ambigüedad a las 2 de la madrugada sobre quién puede enviar un buque a fondeadero en lugar de al canal.
Rellenad Personas y Carga de trabajo en cada fila antes de confiar en el panel de BI
El panel de carga de trabajo solo puede totalizar las horas de las filas que las llevan. Rellenad Personas y Carga de trabajo en cada paso a medida que adaptéis el diagrama, usando horas de esfuerzo realistas en lugar de tiempo transcurrido, para que una semana de llegadas intensa aparezca realmente como una semana intensa para la persona correcta.
Decidid qué cuenta como una discrepancia registrable
"¿Se detectó alguna discrepancia en la llegada?" solo es útil si el jefe de dique y el capitán acuerdan de antemano qué activa la rama Sí: contacto con las defensas, una variación de calado por encima de un margen declarado, una carga no declarada. Enumerad ejemplos directamente en "Registrar la discrepancia y notificar al director de proyecto" para que la lista de verificación no se interprete de forma distinta según quién esté de guardia.
Preguntas frecuentes
¿Qué desencadena el inicio del proceso de llegada y atraque del buque?
El proceso comienza en "Recepción de ETA y datos del buque": el cliente o el agente envían la hora prevista de llegada junto con el calado, la manga, la eslora y cualquier avería conocida. Todo lo que viene después, la comprobación de ajuste del atraque, los servicios reservados, la lista de verificación usada a la llegada, depende de este registro, de modo que un dato erróneo en la recepción es lo que se convierte más adelante en un atraque que no encaja.
¿Qué ocurre si el buque no cabe en el atraque asignado?
La decisión "¿El buque cabe en el atraque asignado?" dirige un desajuste a "Reasignar a un atraque o dique seco alternativo" antes de que se reserven práctico, remolcadores y amarradores. Detectarlo en la mesa de planificación, contra los datos recibidos en la recepción, es deliberadamente más temprano que detectarlo en el muelle, donde reasignar un atraque significa deshacer reservas que ya están en marcha.
¿Quién decide mantener un buque fondeado en lugar de traerlo a puerto?
Esa es la decisión "¿Ventana meteorológica y de marea aceptable?", y en este diagrama recae en el rol del jefe de dique. Un Retener dirige al buque a "Mantener el buque fondeado, vigilar la ventana", que vuelve a revisar la ventana en lugar de forzar una única decisión de ir o no ir: las condiciones en un astillero de reparación naval cambian de marea en marea, y el proceso debe permitir que un Retener se convierta en un Avanzar sin reiniciar toda la secuencia de llegada.
¿Por qué la lista de verificación se ramifica ante una discrepancia en lugar de simplemente anotarla y continuar?
"El capitán y el jefe de dique firman la lista de verificación de llegada" cierra la parte del proceso que corresponde al jefe de dique, pero una discrepancia (daños en las defensas, una lectura de calado que no coincidía con la reserva, una carga peligrosa no declarada) es exactamente el tipo de cosa que el equipo de proyecto necesita conocer antes de empezar a trabajar, no descubrir durante su propia primera inspección. Dirigirla a través de "Registrar la discrepancia y notificar al director de proyecto" antes de la reunión de entrega significa que queda en el registro y en la agenda, no enterrada en una casilla de la lista de verificación que nadie vuelve a leer.
¿Se puede usar este procedimiento en astilleros que solo tienen atraques de reparación y ningún dique seco?
Sí: las decisiones de ajuste de atraque y de meteorología/marea se aplican de la misma manera a un atraque de reparación que a un dique seco; solo cambia el destino de reasignación en "Reasignar a un atraque o dique seco alternativo". Eliminad "dique seco" de la etiqueta de esa fila si vuestro astillero atraca buques exclusivamente en atraques de reparación.
Dónde encaja este proceso
En la mayoría de las organizaciones, este proceso da paso a Procedimiento de varada y desvarada en dique seco.
Es un paso de Reparación naval.
Paso 1: Procedimiento de llegada y atraque de buques (astillero) Estás aquí
Procedimiento de llegada y atraque de buques para un astillero de reparación naval: comprobación del atraque, reserva de práctico y remolcadores, decisión meteorológica y de marea, practicaje, amarre y entrega firmada al equipo de proyecto.
Paso 2: Procedimiento de varada y desvarada en dique seco
Procedimiento de astillero para la entrada y salida de dique seco: verificación del plano de picaderos, achique controlado, comprobación de estabilidad, reparación en seco y reflote, con responsable y horas en cada paso.
Paso 3: Procedimiento de inicio de proyecto de reparación naval
Paso 4: Procedimiento de incorporación de subcontratistas en el astillero
Paso 5: Procedimiento de inspección de calidad de reparaciones a bordo