Schiffsankunft und Anlegen: SOP für Reparaturwerften
Ein SOP für Schiffsankunft und Anlegen in einer Reparaturwerft: Liegeplatzprüfung vor der Ankunft, Buchung von Lotse und Schleppern, Wetter-/Gezeitenentscheidung, Lotsung, Festmachen und unterschriebene Übergabe an das Projektteam.
So funktioniert es
Ersetzen Sie die Bahnen durch Ihre tatsächlichen Ankunftsrollen
Dieses Diagramm verwendet Planung, Dockmeister, Liegeplatz- und Kranbetrieb, Schiff/Kunde und Projektteam. Trennt FAYARD die Buchung der Lotsung von der Liegeplatzvorbereitung, oder übernimmt eine eigene Hafenbehörde die Fahrrinnendurchfahrt, geben Sie dieser Rolle eine eigene Bahn, statt sie dem Dockmeister zuzuschlagen — an der Übergabe wird meist ein Schritt als erledigt angenommen, weil jemand dachte, jemand anderes hätte ihn erledigt.
Hinterlegen Sie Ihre eigenen Toleranzen für die Liegeplatzpassung an der Entscheidung
„Passt das Schiff auf den zugewiesenen Liegeplatz?“ braucht eine festgelegte Marge für Tiefgang, Breite, Länge und, bei einem Trockendock, Schwellenhöhe und Torfreiraum — nicht nur „gegen den Plan geprüft“. Tragen Sie die tatsächlichen Zahlen in das Kommentarfeld der Zeile ein, damit sich die prüfende Person nicht auf ihre Erinnerung verlässt, was der Liegeplatz aufnehmen kann.
Benennen Sie, wer die Befugnis hat, „Warten“ anzuordnen
Die Wetter- und Gezeitenentscheidung ist der eine Zweig in diesem Diagramm, der bei Übergehen echte Sicherheitsfolgen hat. Hinterlegen Sie an „Wetter- und Gezeitenfenster akzeptabel?“ eine namentliche Rolle, nicht nur einen Titel, damit um 2 Uhr nachts keine Unklarheit besteht, wer ein Schiff auf Reede statt in die Fahrrinne schicken darf.
Tragen Sie Personen und Arbeitsaufwand in jede Zeile ein, bevor Sie sich auf das BI-Panel verlassen
Das Workload-Panel kann nur Stunden summieren, die auch eingetragen sind. Füllen Sie Personen und Arbeitsaufwand für jeden Schritt aus, während Sie das Diagramm anpassen, und verwenden Sie realistische Aufwandsstunden statt verstrichener Zeit, damit sich eine arbeitsreiche Ankunftswoche auch tatsächlich als arbeitsreiche Woche für die richtige Person zeigt.
Legen Sie fest, was als dokumentationspflichtige Abweichung gilt
„Abweichung bei der Ankunft festgestellt?“ ist nur nützlich, wenn Dockmeister und Kapitän sich vorab einigen, was den Ja-Zweig auslöst — Fenderkontakt, eine Tiefgangsabweichung über einer festgelegten Marge, nicht deklarierte Ladung. Listen Sie Beispiele direkt in „Abweichung dokumentieren und Projektleiter informieren“ auf, damit die Checkliste nicht je nach diensthabender Person unterschiedlich ausgelegt wird.
Häufig gestellte Fragen
Was löst den Beginn des Prozesses für Schiffsankunft und Anlegen aus?
Der Prozess beginnt bei „Ankunftszeit (ETA) und Schiffsdaten eingegangen“: Der Kunde oder Agent übermittelt die voraussichtliche Ankunftszeit zusammen mit Tiefgang, Breite, Länge und bekannten Mängeln. Alles Nachfolgende, die Liegeplatzprüfung, die gebuchten Dienstleistungen, die bei der Ankunft verwendete Checkliste, baut auf diesem Datensatz auf, sodass eine falsche Angabe bei der Aufnahme später im Prozess zu einem nicht passenden Liegeplatz wird.
Was passiert, wenn das Schiff nicht auf den zugewiesenen Liegeplatz passt?
Die Entscheidung „Passt das Schiff auf den zugewiesenen Liegeplatz?“ leitet eine Abweichung an „Auf einen alternativen Liegeplatz oder ein anderes Trockendock umlegen“, bevor Lotse, Schlepper und Festmacher gebucht werden. Dies bereits am Planungsschreibtisch anhand der bei der Aufnahme eingegangenen Schiffsdaten zu erkennen, ist bewusst früher, als es erst am Kai zu bemerken, wo eine Umlegung bedeutet, bereits laufende Buchungen wieder rückgängig zu machen.
Wer entscheidet, ein Schiff auf Reede zu halten, statt es hereinzubringen?
Das ist die Entscheidung „Wetter- und Gezeitenfenster akzeptabel?“, und in diesem Diagramm liegt sie bei der Rolle des Dockmeisters. Ein Warten leitet das Schiff zu „Schiff auf Reede halten, Fenster beobachten“, was zur erneuten Prüfung des Fensters zurückführt, statt eine einmalige Fahren-oder-nicht-Entscheidung zu erzwingen — die Bedingungen an einer Reparaturwerft ändern sich von Tide zu Tide, und der Prozess sollte es erlauben, dass aus einem Warten ein Fahren wird, ohne die gesamte Ankunftsfolge neu zu starten.
Warum verzweigt die Checkliste bei einer Abweichung, statt sie nur zu notieren und weiterzumachen?
„Kapitän und Dockmeister unterschreiben die Ankunftscheckliste“ schließt den Teil des Dockmeisters im Prozess ab, aber eine Abweichung — Fenderschaden, eine vom Buchungsblatt abweichende Tiefgangsmessung, nicht deklarierte Gefahrgutladung — ist genau das, was das Projektteam vor Arbeitsbeginn wissen muss, statt es bei der eigenen ersten Inspektion zu entdecken. Sie über „Abweichung dokumentieren und Projektleiter informieren“ vor der Übergabebesprechung zu leiten bedeutet, dass sie dokumentiert und auf der Tagesordnung steht, statt in einem Checklistenfeld zu verschwinden, das niemand mehr liest.
Lässt sich dieses SOP für Werften mit ausschließlich Reparaturliegeplätzen ohne Trockendock verwenden?
Ja — die Entscheidungen zu Liegeplatzpassung und Wetter/Gezeiten gelten für einen Reparaturliegeplatz genauso wie für ein Trockendock; nur das Ziel der Umlegung in „Auf einen alternativen Liegeplatz oder ein anderes Trockendock umlegen“ ändert sich. Streichen Sie „Trockendock“ aus dem Zeilentext, wenn Ihre Werft Schiffe ausschließlich an Reparaturliegeplätzen abfertigt.