SOP for skibsankomst og dokning på et skibsreparationsværft
En SOP for skibsankomst og dokning på et skibsreparationsværft: kajtjek før ankomst, booking af lods og bugserbåde, gå/vent-beslutningen for vejr og tidevand, lodsning, fortøjning og en underskrevet overdragelse til projektteamet.
Hvad er SOP for skibsankomst og dokning på et skibsreparationsværft?
Et skibsreparationsværft på størrelse med FAYARD har et fast antal tørdokke, kraner og reparationskajer, og hver eneste af dem er booket ind i en tidsplan, der blev fastlagt uger forinden ud fra partikulars, kunden sendte pr. mail eller agentens fax. Ankomstprocessen er der, hvor den plan på papir møder det virkelige skib. Hvis dybgang, bredde eller længde på bookingarket afviger selv en smule, eller det tidevandsvindue, der blev antaget, da pladsen blev booket, ikke holder, forbliver uoverensstemmelsen ikke begrænset til ét skib: en tørdok, der er lænset og klargjort til et skrog, der ikke passer, en kranbesætning og en reparationskaj bemandet til en dokning, der må udskydes en tidevandsperiode, er nedetid, hele værftet må bære, ikke kun det ankommende skib. Derfor placerer diagrammet "Verificer dybgang, bredde og længde mod kajplan" og beslutningen "Passer skibet til den tildelte kajplads?" før en eneste fortøjningsline er booket, i stedet for at behandle passformen som noget, dokmesteren bemærker ved ankomsten.
De to beslutningspunkter i dette diagram findes, fordi et skibsreparationsværft ikke har råd til at opdage nogen af de to fejltyper ved at se dem ske ved kajen. "Passer skibet til den tildelte kajplads?" er en beslutning, der træffes på planlægningskontoret: hvis svaret er nej, sendes skibet til "Omfordel til en alternativ kajplads eller tørdok", før lods, bugserbåde og fortøjningsmandskab overhovedet er booket mod en plads, der ikke kan tage imod skibet. "Er vejr- og tidevandsvinduet acceptabelt?" er en gå/vent-beslutning, der træffes, efter skibet allerede er forpligtet og ofte allerede er ved lodsens ombordstigningssted, og den skal være en reel gren med et reelt alternativ, ikke en uformel forsinkelse, fordi alternativet til "Hold skibet på ankerplads, overvåg vinduet" er en lods, der bringer et skib gennem en sejlrende eller til en kaj under forhold, ingen har godkendt.
Den sidste bane er der, hvor ansvaret skifter hænder, og den er tegnet lige så bevidst som selve ankomsten. "Skibsfører og dokmester underskriver ankomsttjekliste" afslutter dokmesterens ansvar for skibet, som det er leveret; "Er der noteret en uoverensstemmelse ved ankomsten?" er det, der forhindrer fenderskade, en forkert dybgangsaflæsning eller en ikke-deklareret farlig last i at blive noget, projektteamet selv opdager under den første inspektion, i stedet for noget, de blev orienteret om ved "Afhold overdragelsesmøde med projektteamet". Hver eneste række har også en navngiven ejer og et timetal via de indbyggede kolonner People og Workload, så workload BI-panelet kan vise, for en uge med to ankomster booket en tidevandsperiode fra hinanden, om dokmesterens timer og kajmandskabets timer reelt passer ind i kalenderen, og ikke kun om kajplanen gør det.
Hvad dette flowchart dækker
I denne skabelon
- Modtagelse før ankomst og kajpasform, fra "ETA og skibsoplysninger modtaget" over "Verificer dybgang, bredde og længde mod kajplan" til beslutningen "Passer skibet til den tildelte kajplads?", der forgrener til "Omfordel til en alternativ kajplads eller tørdok", når tallene ikke går op
- Kajklargøring på tværs af banerne "Dokmester" og "Kaj- og kranoperationer": "Book lods, bugserbåde og fortøjningsmandskab", "Rig fendere, pullerter, landgang og landstrøm" og "Briefing af lods og bugserbesætning om kajplan og farer", før skibet er i nærheden af kajen
- Gå/vent-porten for vejr og tidevand: "Er vejr- og tidevandsvinduet acceptabelt?" sender enten skibet videre eller ind i "Hold skibet på ankerplads, overvåg vinduet", der gentjekkes, indtil forholdene klarer op
- Lodsning og indsejling: "Skibet sejler ind i sejlrenden under lodsning" og "Bugserbåde assisterer skibet til kajs", de to rækker, der udføres af lodsen og bugserbesætningen, før skibet er fastgjort til kajen
- Fortøjning og overdragelse: "Skibet fortøjet, landgang rigget", "Skibsfører og dokmester underskriver ankomsttjekliste" og beslutningen "Er der noteret en uoverensstemmelse ved ankomsten?", der leder ethvert problem gennem "Registrer uoverensstemmelse og underret projektlederen", før "Afhold overdragelsesmøde med projektteamet" overdrager ansvaret til det team, der skal styre reparationen
- Navngivne ejere og timer på hver række via kolonnerne People og Workload, så workload BI-panelet kan vise, at Lukas Dahls fortøjningstimer for eksempel samler sig i "Kajklargøring", mens Jesper Vinthers dokmestertimer løber gennem hele diagrammet fra modtagelse til overdragelse
Hvornår du skal bruge skabelonen
- I standardiserer, hvordan FAYARDs dokmesterkontor håndterer et indkommende skib, og vil have overleveringerne mellem planlægning, dokmesteren, kaj- og kranoperationer, skibets egen besætning og projektteamet fastlagt på ét diagram i stedet for i én planlæggers hoved
- To skibe er booket ind i tørdokke en tidevandsperiode fra hinanden, og I skal se, række for række, om den samme dokmester og det samme kajmandskab er dobbeltbooket på tværs af begge ankomster
- Et skib er ankommet med fenderskade eller en dybgangsaflæsning, der ikke stemte med bookingarket, og der var ikke ét fast sted at registrere det, før projektteamet overtog opgaven
- I onboarder en ny dokmester eller vagthavende officer og har brug for en reference for præcis, hvilke tjek der sker, før lodsning bookes, og hvilke der sker, efter skibet ligger til kaj
- En ankomst blev forsinket eller holdt på ankerplads på grund af vejr, og I vil have en registrering af, hvem der traf den beslutning og på hvilket grundlag, i stedet for en uformel radiosamtale, ingen skrev ned
Sådan fungerer det
Erstat banerne med jeres faktiske ankomstroller
Dette diagram bruger Planlægning, Dokmester, Kaj- og kranoperationer, Skib/kunde og Projektteam. Hvis FAYARD adskiller booking af lodsning fra kajrigning, eller hvis en separat havnemyndighed håndterer sejladsen gennem renden, så giv den rolle sin egen bane i stedet for at lægge den ind under Dokmester – overleveringen er sædvanligvis der, hvor et trin bliver antaget udført af en, der antog, at en anden gjorde det.
Sæt jeres egne kajpasform-tolerancer ind på beslutningen
"Passer skibet til den tildelte kajplads?" har brug for en angivet margin for dybgang, bredde, længde og, for en tørdok, tærskelhøjde og portfrigang – ikke bare "tjekket mod planen". Skriv de faktiske tal ind i rækkens kommentarfelt, så den person, der verificerer det, ikke er afhængig af at huske, hvad kajpladsen kan klare.
Navngiv, hvem der har bemyndigelse til at kalde Vent
Vejr- og tidevandsbeslutningen er den ene gren i dette diagram med reelle sikkerhedskonsekvenser, hvis den springes over. Knyt en navngiven rolle, ikke bare en titel, til "Er vejr- og tidevandsvinduet acceptabelt?", så der ikke er tvivl klokken 2 om natten om, hvem der kan sende et skib til ankerplads i stedet for ind i sejlrenden.
Udfyld People og Workload på hver række, før I stoler på BI-panelet
Workload-panelet kan kun summere timer for rækker, der har dem. Udfyld People og Workload for hvert trin, mens I tilpasser diagrammet, med realistiske indsatstimer frem for forløbet tid, så en travl ankomstuge reelt viser sig som en travl uge for den rette person.
Beslut, hvad der tæller som en registreringspligtig uoverensstemmelse
"Er der noteret en uoverensstemmelse ved ankomsten?" er kun brugbar, hvis dokmesteren og skibsføreren på forhånd er enige om, hvad der udløser Ja-grenen – fenderkontakt, en dybgangsafvigelse ud over en angivet margin, en ikke-deklareret last. Angiv eksempler direkte i "Registrer uoverensstemmelse og underret projektlederen", så tjeklisten ikke fortolkes forskelligt afhængigt af, hvem der har vagten.
Ofte stillede spørgsmål
Hvad udløser starten på processen for skibsankomst og dokning?
Processen starter ved "ETA og skibsoplysninger modtaget": kunden eller agenten sender det forventede ankomsttidspunkt sammen med dybgang, bredde, længde og eventuelle kendte mangler. Alt efterfølgende, kajpasform-tjekket, de bookede ydelser, tjeklisten brugt ved ankomsten, bygger på denne oplysning, så et forkert tal ved modtagelsen er det, der senere i processen viser sig som en kajplads, der ikke passer.
Hvad sker der, hvis skibet ikke passer til den tildelte kajplads?
Beslutningen "Passer skibet til den tildelte kajplads?" leder en uoverensstemmelse til "Omfordel til en alternativ kajplads eller tørdok", før booking af lods, bugserbåde og fortøjningsmandskab foretages. At fange dette på planlægningskontoret, mod de oplysninger, der er modtaget ved indtag, er bevidst tidligere end at fange det ved kajen, hvor omfordeling af en kajplads betyder at rulle bookinger tilbage, der allerede er i gang.
Hvem beslutter at holde et skib på ankerplads i stedet for at bringe det ind?
Det er beslutningen "Er vejr- og tidevandsvinduet acceptabelt?", og i dette diagram ligger den hos dokmesterrollen. Et Vent leder skibet til "Hold skibet på ankerplads, overvåg vinduet", der løkker tilbage for at gentjekke vinduet i stedet for at tvinge én enkelt gå/ikke-gå-beslutning igennem – forholdene på et skibsreparationsværft ændrer sig fra tidevand til tidevand, og processen bør lade et Vent blive til et Gå uden at genstarte hele ankomstforløbet.
Hvorfor forgrener tjeklisten sig på en uoverensstemmelse i stedet for bare at notere den og gå videre?
"Skibsfører og dokmester underskriver ankomsttjekliste" afslutter dokmesterens del af processen, men en uoverensstemmelse – fenderskade, en dybgangsaflæsning, der ikke stemte med bookingen, en ikke-deklareret farlig last – er netop den slags, projektteamet skal kende, før de går i gang, ikke opdage under deres egen første inspektion. At lede den gennem "Registrer uoverensstemmelse og underret projektlederen" før overdragelsesmødet betyder, at den er på registreringen og på dagsordenen, ikke gemt i en tjeklisteboks, ingen læser igen.
Kan denne SOP bruges til værfter med kun reparationskajer og ingen tørdok?
Ja – kajpasform- og vejr-/tidevandsbeslutningerne gælder på samme måde for en reparationskaj som for en tørdok; kun omfordelingsmålet i "Omfordel til en alternativ kajplads eller tørdok" ændres. Fjern "tørdok" fra rækkens label, hvis jeres værft udelukkende dokker skibe langs reparationskajer.
Hvor denne proces passer ind
I de fleste virksomheder sender denne proces videre til SOP for tørdokning og afdokning: fra blokplan til søsætning.
Den er ét trin i Skibsreparation.
Trin 1: SOP for skibsankomst og dokning på et skibsreparationsværft Du er her
En SOP for skibsankomst og dokning på et skibsreparationsværft: kajtjek før ankomst, booking af lods og bugserbåde, gå/vent-beslutningen for vejr og tidevand, lodsning, fortøjning og en underskrevet overdragelse til projektteamet.
Trin 2: SOP for tørdokning og afdokning: fra blokplan til søsætning
En skibsværfts-SOP for tørdokning og afdokning: verifikation af blokplan, kontrolleret lænsning, et stabilitetstjek, reparationsarbejde i tørdokperioden og søsætning, med en ejer og arbejdstimer på hvert trin.
Trin 3: SOP for opstart af skibsreparationsprojekt: fra specifikation til pakker
Trin 4: SOP for onboarding af underleverandører på et skibsværft
Trin 6: SOP for skibsreparation: afslutningsgennemgang til afgang