Eindocken und Ausdocken: SOP von Blockplan bis Aufschwimmen
Ein Werft-SOP für das Ein- und Ausdocken eines Schiffs: Blockplanprüfung, kontrolliertes Lenzen, eine Stabilitätsprüfung, Reparaturarbeiten während der Trockenperiode und Aufschwimmen, mit Verantwortlichem und Arbeitsstunden je Schritt.
Was ist eindocken und ausdocken: SOP von blockplan bis aufschwimmen?
Ein Schiff setzt sich nicht auf Blöcken ab wie an einem Liegeplatz. Jeder Kiel- und Kimmblock muss unter einem tragenden Punkt stehen, den die eigene Dockzeichnung des Schiffs vorgibt, und ein Blockplan, der vom letzten ähnlichen Rumpf übernommen oder anhand eines Generalplans statt der tatsächlichen Dockzeichnung über den Daumen gepeilt wurde, ist genau der Weg, auf dem ein Seekasten oder ein Rumpfdurchbruch auf einem Block landet, der dafür nie gedacht war. Der Schaden aus diesem Fehler zeigt sich nicht, solange das Dock noch geflutet ist. Er zeigt sich, wenn die Wasserlinie sinkt und das Eigengewicht des Schiffs auf das übergeht, was tatsächlich darunterliegt — deshalb ist der Prozess mit einer Prüfentscheidung gezeichnet, bevor auch nur ein einziger Block positioniert wird, nicht danach.
Das Diagramm trägt drei Entscheidungspunkte aus demselben Grund, aus dem ein Trockendock drei Stellen hat, an denen ein Eindocken tatsächlich scheitert: Der Blockplan kann schon falsch sein, bevor das Schiff überhaupt ins Dock einläuft, das Schiff kann beim Sinken des Wassers außermittig oder mit falschem Trimm zu liegen kommen, und das Aufsetzen selbst kann falsch sein, sobald das Dock trocken ist. Jeder dieser Fälle ist ein Zweig zurück zur Nacharbeit statt eine Notiz für später, denn ein Blockplan, der erst nach dem Setzen der Blöcke korrigiert wird, ein Trimm, der erst nach abgeschlossenem Lenzen korrigiert wird, oder ein ohne Stabilitätsprüfung akzeptiertes Aufsetzen kosten weit mehr als der Zweig, der es einen Schritt früher abfängt. Alle drei zu einem einzigen Schritt „Schiff eindocken“ zusammenzufassen, ist genau die Abkürzung, die aus einem Routine-Eindocken ein ungeplantes Wieder-Aufschwimmen macht.
Die Trockenperiode selbst ist als ein einziger freigegebener Schritt gezeichnet und nicht als Liste von Gewerken, denn jedes Gewerk, das unter dem Rumpf arbeitet — Seeventile, Propeller, Ruder, Rumpfbeschichtung —, arbeitet auf geliehene Zeit gegen dasselbe Flutungsdatum, und nichts davon ist mehr erreichbar, sobald das Dock erneut geflutet wird. Die Spalten Personen und Arbeitsaufwand in jeder Zeile machen diese geliehene Zeit sichtbar, bevor sie abläuft: Dockmeister, Planungsleitung, mechanischer Vorarbeiter und QS/QK tragen jeweils namentliche Stunden für ihre eigenen Schritte, und eine Werft, die mehrere Eindockungen gleichzeitig über ihre Trockendocks laufen lässt, liest diese Auslastung über das Workload-BI-Panel ab, statt erst bei der Entscheidung zur Dockfreigabe zu erfahren, dass ein Schritt, für den niemand eingeplant war, noch offen war.
Was dieses Flussdiagramm abdeckt
In dieser Vorlage
- Dockvorbereitung: Der Blockplan wird bei „Blockplan anhand der Dockzeichnung des Schiffs erstellen“ anhand der eigenen Dockzeichnung des Schiffs erstellt, bei der Entscheidung „Stimmt der Blockplan mit dem Kiel- und Kimmprofil überein?“ geprüft, und jede Abweichung wird an „Blockanordnung mit dem Leitenden Ingenieur des Schiffs überarbeiten“ geleitet, bevor ein Block positioniert wird
- Eindocken: „Kiel- und Kimmblöcke im Dock positionieren“ und „Schiff unter Lotsung über den Blöcken positionieren“, abgesichert durch „Schiff zentriert und Trimm innerhalb der Toleranz?“ mit einem Zweig bei Abweichung zu „Schiff mit Schleppern und Winden neu positionieren“, bevor das Lenzen beginnt
- Kontrolliertes Lenzen und die Aufsetzprüfung: „Kontrolliertes Lenzen des Docks beginnen“, „Aufsetzen auf den Blöcken beim Sinken der Wasserlinie überwachen“ und „Stabilität des Schiffs und Blockkontakt nach dem Trockenfallen prüfen“, abgeschlossen durch die Entscheidung „Schiff stabil und korrekt auf den Blöcken aufgesetzt?“ mit einem Zweig zu „Teilweise erneut fluten und Schiff erneut auf den Blöcken aufsetzen“, falls das Aufsetzen nicht stimmt
- Die Trockenperiode: Die Arbeit beginnt erst, nachdem „Reparaturteams für den Zugang zum Trockendock freigeben“ erteilt wurde, und „Reparaturarbeiten laufen während der Trockenperiode“ trägt die trockendockgebundenen Arbeiten jedes Gewerks bis zur Prüfung der Dockfreigabe
- Ausdocken und Abfahrt: Die Entscheidung „Alle Trockendockarbeiten abgeschlossen und Dock frei?“ verzweigt bei Nein zu „Trockenperiode verlängern und Kunden über geänderten Zeitplan informieren“, andernfalls geht es über „Dock fluten und Schiff aufschwimmen lassen“ weiter zu „Abschließende Unterwasserprüfungen und Rundgang mit dem Kunden“
- Namentliche Personen und numerische Arbeitsaufwandsstunden in jedem Schritt, von den Bahnen Dockmeister und Planung über Mechanik und QS/QK bis zur Bahn Schiff / Kunde, sodass das Workload-BI-Panel den Aufwand nach Person und nach Phase über ein gesamtes Eindocken hinweg summieren kann
Wann Sie diese Vorlage verwenden sollten
- Sie planen ein Schiff in den Dockkalender ein und wollen eine kontrollierte, freigegebene Abfolge, an der Dockmeister, Planungsleitung und Kunde sich gemeinsam orientieren, statt eines mündlichen Verständnisses der Reihenfolge
- Ein früheres Eindocken landete außermittig oder mit einem Block, der die Last nicht korrekt aufnahm, und Sie brauchen eine dokumentierte Stabilitätsprüfung und einen Zweig für das erneute Aufsetzen, statt sich darauf zu verlassen, dass es jemand während der Trockenperiode bemerkt
- Sie lassen im selben Zeitfenster mehr als ein Eindocken über die Trockendocks der Werft laufen und brauchen die Spalten Personen und Arbeitsaufwand, um zu sehen, wo der mechanische Vorarbeiter oder die QS/QK-Leitung bereits eingeplant ist, bevor Sie einen Reparaturtermin zusagen
- Die Trockenperiode wird regelmäßig ohne dokumentierten Grund verlängert, und Sie brauchen die Dockfreigabe-Entscheidung mit ihrem Verlängerungszweig, um einen schriftlichen Grund und einen geänderten Termin an den Kunden zu erzwingen
- Sie führen einen neuen Planungskoordinator oder Dockmeister ein und brauchen eine Referenzabfolge von der Blockplanprüfung bis zum abschließenden Unterwasserrundgang, statt auf informell weitergegebenes Wissen angewiesen zu sein
So funktioniert es
Passen Sie die Bahnen an Ihre eigene Dockorganisation an
Die Vorlage verwendet Dockmeister, Planung, Mechanik, QS/QK und Schiff / Kunde. Trennt Ihre Werft die mechanische von der elektrischen und hydraulischen Reparaturfähigkeit, oder läuft die Freigabe über einen eigenen Dockobermeister, geben Sie jeder Funktion eine eigene Bahn, statt sie der Mechanik zuzuschlagen: Die Bahn zeigt einer lesenden Person auf einen Blick, wer einen Schritt verantwortet.
Ersetzen Sie die Beispielwerte für Personen und Arbeitsaufwand durch Ihre eigene Besetzung und Stunden
Tauschen Sie die genannten Personen gegen Ihren tatsächlichen Dockmeister, Ihre Planungsleitung und Ihre Vorarbeiter aus, und tragen Sie beim Arbeitsaufwand den Aufwand ein, den jeder Schritt an Ihrer Werft realistisch braucht, nicht die verstrichene Kalenderzeit. Genau das summiert das Workload-BI-Panel, sodass Platzhalterstunden nur ein Platzhalterbild der Auslastung ergeben.
Tragen Sie Ihre eigenen Toleranz- und Stabilitätskriterien in die Entscheidungsfelder ein
„Schiff zentriert und Trimm innerhalb der Toleranz?“ und „Schiff stabil und korrekt auf den Blöcken aufgesetzt?“ brauchen Zahlen dahinter: die Zentrierungs- und Trimmtoleranz, mit der Ihre Lotsen arbeiten, und was „korrekt aufgesetzt“ für die Rumpftypen bedeutet, die Sie eindocken. Eine Entscheidung ohne festgelegtes Kriterium wird nach Einschätzung beantwortet, und genau das soll ein Zweig für das erneute Aufsetzen auffangen.
Ergänzen Sie Ihr eigenes Freigabetor für Trockendockarbeiten
„Reparaturteams für den Zugang zum Trockendock freigeben“ sollte benennen, wer diese Freigabe an Ihrer Werft tatsächlich unterschreibt, ob das der Dockmeister allein ist oder eine gemeinsame Freigabe mit QS/QK, und was die Freigabe bestätigt: geprüftes Aufsetzen auf den Blöcken, sicherer Dockzugang, erteilte Genehmigungen.
Erweitern Sie den Trockenperiode-Schritt für Ihren eigenen Gewerkemix
„Reparaturarbeiten laufen während der Trockenperiode“ ist bewusst ein einziger Schritt, der die trockendockgebundenen Arbeiten aller Gewerke abdeckt. Brauchen Sie separate Sichtbarkeit für Rumpf-, Seeventil-, Propeller- und Ruderarbeiten, teilen Sie ihn in parallele Zeilen innerhalb derselben Phase auf, statt sie nacheinander zu reihen, und führen Sie für jede eine eigene Arbeitsaufwandssumme.
Behalten Sie den abschließenden Kundenrundgang als eigenen Schritt, nicht als Notiz beim Aufschwimmen
„Abschließende Unterwasserprüfungen und Rundgang mit dem Kunden“ ist die eigene Freigabe des Kunden vor der Abfahrt. Als eigene Zeile nach „Dock fluten und Schiff aufschwimmen lassen“ erhalten Sie eine eigenständige Freigabe und einen eigenständigen Verantwortlichen, statt die Kundenabnahme in das Aufschwimmen selbst einzubetten.
Häufig gestellte Fragen
Warum hat dieses SOP drei getrennte Entscheidungspunkte statt eines einzigen Eindock-Schritts?
Weil ein Eindocken an drei unterschiedlichen Momenten scheitert, nicht an einem: Der Blockplan kann schon falsch sein, bevor das Schiff überhaupt ins Dock einläuft, das Schiff kann sich beim Sinken des Wassers außermittig oder mit falschem Trimm absetzen, und das Aufsetzen selbst kann falsch sein, sobald das Dock trocken ist. Jede Entscheidung sitzt genau an dem Moment, an dem der jeweilige Fehler prüfbar wird, und jede verzweigt zurück zur Nacharbeit statt vorwärts zu einer Notiz, denn einen fehlerhaften Blockplan vor dem Positionieren zu erkennen, ist weit günstiger, als ihn erst zu erkennen, nachdem das Dock trocken ist.
Was bewirken die Spalten Personen und Arbeitsaufwand in diesem Diagramm?
Jeder Schritt trägt die verantwortliche Person oder Personen sowie einen Arbeitsaufwand in Stunden, der den tatsächlichen Aufwand des Schritts abbildet, nicht die Kalenderzeit, die er beansprucht. Das Workload-BI-Panel liest diese beiden Spalten über das gesamte Diagramm hinweg, um den Aufwand nach Person und nach Phase zu summieren, sodass eine Planungsleitung zum Beispiel sehen kann, dass der mechanische Vorarbeiter bei einem Eindocken bereits sechs Stunden Trockenperiode-Arbeit trägt, bevor sie ihn für ein zweites einplant.
Was passiert, wenn der Blockplan nicht mit dem Kiel- und Kimmprofil des Schiffs übereinstimmt?
Die Entscheidung „Stimmt der Blockplan mit dem Kiel- und Kimmprofil überein?“ leitet eine Abweichung an „Blockanordnung mit dem Leitenden Ingenieur des Schiffs überarbeiten“ und zurück zur selben Prüfung, statt das Positionieren auf einem ungeprüften Plan beginnen zu lassen. Blöcke werden erst physisch positioniert, nachdem der Plan diese Prüfung besteht — genau das verhindert, dass ein Rumpfdurchbruch oder Seekasten auf einem Block landet, der dafür nie ausgelegt war.
Wer gibt den Zugang zum Trockendock frei, und wer gibt das Ausdocken frei?
Das sind in diesem Diagramm getrennte Tore mit getrennten Verantwortlichen. „Reparaturteams für den Zugang zum Trockendock freigeben“ öffnet die Reparaturperiode, sobald das Schiff als stabil und korrekt aufgesetzt bestätigt ist. „Alle Trockendockarbeiten abgeschlossen und Dock frei?“ ist das spätere, getrennte Tor, das entscheidet, ob das Ausdocken beginnen kann, und es verzweigt bei unvollständiger Arbeit zu „Trockenperiode verlängern und Kunden über geänderten Zeitplan informieren“, statt das Fluten an einem unfertigen Dock zu beginnen.
Lässt sich dieses SOP für ein Schwimmdock oder einen Syncrolift statt ein Trockendock anpassen?
Ja, die Phasenstruktur bleibt erhalten: Blockplan, Positionierung, kontrolliertes Lenzen (oder Heben) mit Aufsetzprüfung, eine freigegebene Arbeitsperiode und eine Entscheidung zur Dockfreigabe, bevor das Schiff wieder zu Wasser geht. Was sich ändert, ist die Mechanik in einzelnen Schritten — das Positionieren der Blöcke auf dem Pontondeck eines Schwimmdocks oder die Transferfolge eines Syncrolifts —, überarbeiten Sie also diese einzelnen Zeilen statt der Gesamtabfolge.
Wo dieser Prozess einzuordnen ist
In den meisten Unternehmen folgt dieser Prozess auf Schiffsankunft und Anlegen: SOP für Reparaturwerften und übergibt an Projektauftakt Schiffsreparatur: SOP von Spezifikation bis Arbeitspaket.
Er ist ein Schritt in Schiffsreparatur.
Schritt 1: Schiffsankunft und Anlegen: SOP für Reparaturwerften
Ein SOP für Schiffsankunft und Anlegen in einer Reparaturwerft: Liegeplatzprüfung vor der Ankunft, Buchung von Lotse und Schleppern, Wetter-/Gezeitenentscheidung, Lotsung, Festmachen und unterschriebene Übergabe an das Projektteam.
Schritt 2: Eindocken und Ausdocken: SOP von Blockplan bis Aufschwimmen Sie sind hier
Ein Werft-SOP für das Ein- und Ausdocken eines Schiffs: Blockplanprüfung, kontrolliertes Lenzen, eine Stabilitätsprüfung, Reparaturarbeiten während der Trockenperiode und Aufschwimmen, mit Verantwortlichem und Arbeitsstunden je Schritt.
Schritt 3: Projektauftakt Schiffsreparatur: SOP von Spezifikation bis Arbeitspaket
Ein SOP für den Projektauftakt einer Schiffsreparatur: Spezifikationsaufnahme, Prüfung durch Mechanik/Elektrik/Hydraulik, Projektleiterzuweisung, Arbeitspaketaufteilung, Subunternehmereinsatz, Terminplanung und Bestätigungs-Kickoff.
Schritt 4: Einweisung von Subunternehmern: SOP von Einweisung bis Abmeldung
Schritt 5: Qualitätsprüfung Bordreparatur: SOP von Eigenprüfung bis Abschluss
Schritt 6: Reparaturübergabe: SOP von Abschlussprüfung bis Abfahrt