生產現場品質檢驗流程圖
生產現場品質檢驗流程圖：按管制計劃抽樣的製程檢驗與最終檢驗、扣留與隔離、複測、處置判定，以及 SPC 趨勢警示。
運作方式
把你們真實的管制計劃放進圖裡
把通用的檢驗點換成你們實際量度的特性，並在每一個步驟上寫下規格與公差、量具、樣本量、頻次與反應計劃。同時註明管制計劃的版本：一張指向已作廢版本的圖，比沒有圖更糟，因為人們會照著它做。
寫明抽樣方案，而不是只寫「抽樣」
在抽樣步驟上寫明標準與參數——批量、檢驗水平、接收品質限、接收數與拒收數——以及甚麼條件會令你們轉入加嚴或放寬檢驗。ISO 2859-1 與 ANSI/ASQ Z1.4 涵蓋計數抽樣，ISO 3951 與 Z1.9 涵蓋計量抽樣。如果你們逐件檢驗，就把這一點明確寫下來。
令紀錄成為一次量測
把記錄步驟改為採集讀數、量具編號與量測人。然後確認量具在校正有效期內，並且量測系統已經過評價，因為一次量具變差大於製程變差的檢查，會製造出虛假扣留，同時漏掉真正的問題。
定義「被扣留」究竟意味著甚麼
決定令扣留成真的兩件事：在有標示的隔離區實物分隔，以及在 ERP 或 MES 中設定一個阻斷揀貨、調撥與付運的狀態。然後寫明誰有權解除扣留，並確認那個人不是正被交貨壓力追著的人。
寫明誰有權處置，以及何時告知客戶
在處置決策上為每一條分支寫明權限。接收仍未滿足要求的零件屬於讓步接收，需要具名的授權人與一份紀錄；ISO 9001:2015 第 8.7 條正是這樣期望的，而當該要求來自客戶時，必須告知客戶。返工需要一份書面指引，並且如本圖所畫，需要在放行前重新檢驗。
訂定 SPC 規則以及由誰回應
管制界限由製程實際表現算出，而不是由公差抄過來——一張按公差設限的管制圖，直到你們已經在產廢品時都不會示警。寫下哪些判異規則算作一次警示，例如一個點超出管制界限，或連續若干點落在中心線同一側，然後寫明由誰調整製程，以及調整如何被記錄。
常見問題
生產品質檢驗流程包含哪些步驟？
七步，次序如下：在開工前確認管制計劃中的檢驗點與頻次；在生產線邊執行製程檢驗並記錄量測值；按抽樣方案抽取樣品；對照規格驗證它；判定它是否在規格之內；把不在規格之內的零件扣留、隔離並複測，然後按接收、返工或報廢作出處置；最後在成品轉入倉庫之前檢驗它們。記錄下來的讀數會全程餵給一張 SPC 管制圖，令一個正在漂移但仍在公差之內的製程，在開始產出不合格品之前就被調整。
製程檢驗與最終檢驗有甚麼分別？
製程檢驗發生在零件仍在製造時，在管制計劃規定的點與頻次上進行。它的目的是管制：足夠早地抓住漂移，令調整製程比事後挑選產出更便宜。最終檢驗發生在工作完成之後，就在零件易手並轉入成品之前，它是一道放行關口，而不是一種管制。這也是它們在這裡被畫成兩個步驟的原因。最終檢驗的一次不合格不會通向生產線邊的快速調整；它和任何其他超出規格的結果一樣，走同一條扣留與隔離的路徑。
量測值超出規格時會發生甚麼？
不會因為一次讀數就報廢任何東西。受影響的零件被置於扣留狀態並作實物分隔，令它們無法被揀走或調撥，同時樣品在實驗室複測。如果複測顯示第一個數字無效——用錯量具、用錯方法、儀器超出校正期——則該結果被廢棄，樣品重新驗證，扣留解除，而原始讀數仍保留在紀錄中。如果複測確認了它，這些零件進入處置決策：接收、返工或報廢。扣留之所以存在，正是為了消除在生產線繼續運轉時非正式作決定的可能。
甚麼是管制計劃，它如何驅動檢驗？
管制計劃針對零件的每一項特性，列出量度甚麼、規格與公差、量具、樣本量與頻次、管制方法，以及讀數超出界限時的反應計劃。正是它把「檢驗這個零件」變成一條夜更也有人能照著執行的指令。IATF 16949 要求汽車零件必須有管制計劃，並訂明了它們必須包含的內容，但這個格式在任何工廠都有用。這張圖左半邊的絕大部分，其實就是管制計劃的執行：檢驗點、頻次與抽樣全都出自它，檢查不合格時的反應同樣如此。
它與整套品質管制流程有甚麼不同？
在於範圍。品質管制流程涵蓋整個檢驗與測試體系——對照供應商證書的來料檢驗、製程檢驗與最終檢驗、實驗室測試、不合格品管制，以及不合格品評審委員會的處置。這張圖是更窄的車間路徑：一條生產線上的零件，由一個生產批次開始到轉入成品倉為止的檢驗，由管制計劃驅動，並以 SPC 收尾。如果你們需要來料檢驗或一個正式的評審委員會，請用品質管制流程範本；線邊檢查、扣留與返工迴路則用這一張。查明失效為何發生，屬於根本原因分析與 CAPA，它們由這個流程結束的地方開始。