船舶維修品質檢驗標準作業程序
船廠船舶維修品質檢驗標準作業程序：技術員自檢、獨立 QA/QC 檢驗、按情況進行的 NDT 驗證、船級社驗船師簽署，以及客戶驗收後才存檔結案。
運作方式
把泳道對應到你們船廠實際簽署放行的人
這裡的泳道是技術員、QA/QC、船級社驗船師及客戶，因為他們是真正有獨立權力接納或拒絕這項工作的人。如果你們的船廠加入獨立的 NDT 承辦商，或者一個生產經理關卡，就給他們各自獨立的泳道，而不是併入 QA/QC——只有泳道與實際執行該步驟的人相符時，「負責人」欄才有意義。
把返工迴路的目標保持指向自檢，而不是受理
每一個失敗分支——技術員自己的檢查、QA/QC 的驗收判斷，以及客戶的拒收——都會回到同一個自檢步驟，而不是回到起始列。一項不合格的維修需要重新檢查，而不是重新排期。如果你們加入更多失敗判斷點，也請以同樣方式導向，讓一個缺陷不會悄悄重設這份工作的歷史紀錄。
明確訂定 NDT 門檻，不要留作隱含假設
QA/QC 檢驗之後的那道判斷之所以存在，是因為並非每一項維修都需要超聲波或磁粉檢測，只有焊接及結構工作才需要。把你們船廠實際的門檻寫在分支標籤上，讓一位新入職的 QA/QC 人員，跟一位十年經驗的老手，適用的都是同一套規則。
讓船級社驗船師到場成為有條件的，而不是每次都有
大部分維修永遠都不會有船級社驗船師參與；只有船級社指定為與船級相關的項目才會。請把這保留為一道獨立判斷，而不是每份工作固定的一個步驟，否則你們就會在根本不需要的工作上，訂了——而且要付費——驗船師的時間。
在你們對外發佈這份範本之前，先填妥「負責人」與「工時」
在對外發佈這份內部範本之前，為每個步驟指派一位具名負責人及一個工時估算。工作量分析面板直接讀取這兩欄，一個沒有負責人或工時的步驟，對它而言是不存在的，而不是零。
常見問題
為甚麼流程把一項不合格的維修一路送回自檢，而不是直接送回 QA/QC？
因為缺陷是在下游才被發現的，導致它出現的原因很可能同時影響了技術員自己的檢查。先重新進行自檢，可以先捕捉技術員能夠自行內部修正的部分，然後才再次申請 QA/QC 的時間，而不是讓一位檢驗員兩次找出同一個問題。
是否每項維修都需要 NDT？
不是。大部分維修都不需要。焊接及結構工作要經過超聲波或磁粉檢測及尺寸量測；外觀性或非結構性的維修，會直接進入 QA/QC 驗收判斷。
船級社驗船師甚麼時候會介入？
只有在該項維修屬於船舶所屬船級社規則下與船級相關的項目時，也就是那種會影響船舶證書的結構性或安全關鍵工作。那道判斷只會把驗船師帶入這類工作；其餘所有工作都會直接進入客戶環節。
如果客戶拒收完工的維修，會發生甚麼事？
拒收會循環回到與 QA/QC 驗收不合格相同的缺陷路徑：提出缺陷、把工作送回工場返工，並重新進入自檢。它不會另外產生一條沒有紀錄的重做。
這份範本可以用在船舶維修以外的地方嗎？
這種泳道結構——生產者、獨立品質檢查、按情況進行的驗證、按情況進行的專家簽署，以及客戶驗收——適用於任何有相當於監管關卡的車間維修或製造返工流程。重新命名泳道，船級社驗船師這一步，就可以變成你們流程實際需要的任何專家檢驗。